Lietuvos gelezinkeliai: China Railway интересуется Rail Baltica

«Они хотят ознакомиться с этими проектами в Латвии, Эстонии и хотят приехать к нам. Что они там думают, чего хотят — не представляю», — сказал С. Дайлидка BNS.

По его словам, вполне может быть, что представители китайской компании думают о возможности поучаствовать в конкурсах подряда: «Я могу только подозревать, что они хотят поучаствовать в конкурсе подряда. Может, еще в чем-то, может, планируют поучаствовать с какими-то предложениями».

Представитель Lietuvos gelezinkeliai Видмантас Гудас информировал BNS, что представители китайской компании будут находиться в Вильнюсе 5-11 января.

По данным источников портала lrytas.lt, китайцы предложили представителям Литвы свои услуги и инвестиции при прокладке Rail Baltica. Они хотели бы инвестировать в проект или перенять его. Китайские компании также предлагают прислать всю необходимую для проекта рабочую силу.

По словам представителя министра транспорта Ричардаса Слапшиса, китайские инвестиции в Rail Baltica — скорее «теоретические размышления». Он сказал, что конкретных предложений в этой связи не поступало.

China Railway Corporation International — дочернее предприятие китайского железнодорожного оператора China Railway Corporation. У CRC около 5,7 тыс. ж/д станций, она продает более 4 млн. билетов на поезда в день. 

В конце ноября в Пекине было подписано 11 различных договоров, которые сделают возможными инвестиции Китая в Литве. Между тем китайская промышленная корпорация China Merchants Group (CMG) подписала договор с Литовскими железными дорогами об экспедировании и создании логистического предприятия.

Кроме того, CMG намерена открыть в Клайпеде логистический парк, инвестировать в морской порт и стать управляющим одного из портовых терминалов, а также потенциальным партнером в дальнейшем развитии порта. Она также ведет переговоры с международным оператором терминалов Terminal Investment Limited относительно инвестиций в одну из крупнейших погрузочных компаний Клайпедского порта — Klaipedos Smelte.

Пекинская компания Beijing Energy Investment Holding хотела бы инвестировать в когенерационную электростанцию в Каунасе 300-400 млн. евро.

Китай вложил в железные дороги 820 млрд юаней в 2015 году

Москва. 30 декабря. INTERFAX.RU – Китай инвестировал в 2015 году в железные дороги 820 млрд юаней ($126 млрд), сообщило государственное агентство «Синьхуа» со ссылкой на China Railway.

Таким образом, итоговый результат оказался выше целевого уровня в 800 млрд юаней, запланированного на текущий год.

В Китае в этом году было введено в строй более 9 тыс. километров новых железных дорог, в то время как ранее планировалось ввести 8 тыс. километров.

После запуска высокоскоростной линии в провинции Хайнань общая протяженность таких железных дорог в стране составила 19 тыс. километров.

Строительство железной дороги в обход Украины идет с опережением графика

Фото: reuters

Начальник главного управления железнодорожных войск России Олег Косенков сообщил, что строительство железной дороги в обход Украины идет с опережением графика.

«Общий объем земляных работ составил 4 млн 32 тыс. м. До 31 декабря они будут закончены.  9 водопропускных труб. То есть те темпы, которые были сейчас  в связи с погодными были немного снижены но задачи стоящие перед войсками выполнены», – цитирует Косенкова .

Сейчас железнодорожники ровняют рельеф и уплотняют основу, на которую в будущем будут уложены рельсы. Большая часть этих работ уже сделана. Протяженность обходного пути 120 километров. Рельсы протянутся от станции Журавка в Воронежской области до города Миллерово — в Ростовской. Сдать дорогу должны уже в 2017 году. На строительство планируется потратить почти 56 миллиардов рублей
Посмотреть полностью:

Китайской компании поручили электрифицировать БелЖД

Александр Лукашенко назначил Китайскую компанию по экспорту и импорту электрооборудования подрядной организацией по электрификации железной дороги на участке Молодечно – Гудогай – государственная граница.

Соответствующе решение содержится в Указе №502, который опубликован на Национальном правовом портале 23 декабря нынешнего года.  Согласно  документу заказчиком по строительству объекта определено  государственное объединение «Белорусская железная дорога».  Генеральной подрядной организацией по строительству объекта – Китайская компания по экспорту и импорту электрооборудования.

Осуществить электрификацию указанного выше участка железной дороги постановлено в 2015–2017 годах. При этом строительство буде вестись поэтапно, параллельно с разработкой, экспертизой и утверждением необходимой проектной документации на каждый из этапов работ по строительству.  Также параллельно  со строительством будет осуществляться и  оформление материалов по отводу земельных участков  под строительство.

.Для того, чтобы строительство не затормозилось, Александр Лукашенко освободил  от ввозных таможенных пошлин и налога на добавленную стоимость все технологическое оборудование, комплектующие и запасные части к нему,  материалы (далее – товары), ввозимые на территорию Беларуси  в целях реализации инвестиционного проекта.

Также от НДС освобождена  стоимость оборот по реализации Китайской компанией товаров (работ, услуг) в целях строительства объекта.

Александр МИШИН

УВЗ представил новую продукцию на международном форуме

НПК «Объединенная Вагонная Компания» запустила новое предприятие транспортного машиностроения

НПК «Объединенная Вагонная Компания» запустила предприятие транспортного машиностроения по выпуску вагонов-цистерн нового поколения — ЗАО «ТихвинХимМаш» (ТХМ). На церемонии открытия состоялась отгрузка первых цистерн для перевозки химических грузов в адрес медеплавильного предприятия ОАО «Среднеуральский медеплавильный завод» (входит в состав «Уральской горно-металлургической компании») и транспортно-логистической компании ООО «Полярная грузовая компания» (входит в Екатеринбургскую торгово-промышленную компанию). 

В рамках подписанных соглашений стороны имеют право увеличить партию вагонов-цистерн для перевозки серной кислоты модели 15-9545 (до 200 единиц в адрес ОАО «Среднеуральский медеплавильный завод»).

Вагоны-цистерны нового поколения характеризуется улучшенными техническо-экономическими характеристиками по сравнению с типовыми аналогами. Цистерны оснащены тележкой Барбер с осевой нагрузкой 25 тс, благодаря которой сокращается стоимость эксплуатации и обслуживания подвижного состава. Повышенная до 77 т грузоподъемность вагона позволяет увеличить массу перевозимого груза более чем на 10% и в конечном итоге сократить потребный парк.

Алексей Кукушкин, заместитель директора по коммерческим и финансовым вопросам ОАО «Среднеуральский медеплавильный завод», отметил: «Для нас очень актуальна тема перевозки серной кислоты. На сегодняшний момент значительная часть российского парка цистерн морально и физически устарела. Обновление парка предприятия позволит повысить товарную эффективность и, конечно, безопасность наших перевозок».

Дмитрий Бовыкин, первый заместитель генерального директора по общему управлению НПК «Объединенная Вагонная Компания», заявил: «Наш расчет на востребованность новой продукции, в первую очередь, химических цистерн, оправдался. За два года строительства предприятия мы были свидетелями все возрастающего интереса к новому заводу и новым продуктам со стороны потенциальных потребителей. Полученные предложения по совершенствованию вагонов позволили нам сформировать оптимальную продуктовую линейку химических цистерн и на год вперед обеспечить новый завод заказами».

На базе производства «ТихвинХимМаш» НПК ОВК намерена выпускать более 15 моделей и модификаций вагонов-цистерн с повышенной грузоподъемностью, предназначенных для перевозки всей номенклатуры химических продуктов (серной кислоты, метанола, аммиака, каустика и др.). На ТХМ также планируется производство сочлененных вагонов-цистерн, аналогов которым в СНГ нет. Производственная мощность предприятия — до 3 600 вагонов в год. В проекте создания завода приняло участие более 20 поставщиков из Европы и Америки. Производство ТХМ спроектировано с учетом передового опыта западного и отечественного транспортного машиностроения. Производственные линии позволяют оперативно перестраиваться на производство различных типов вагонов-цистерн в зависимости от требований заказчика. Основное технологическое оборудование представлено современными роботизированными комплексами и средствами автоматизации.

Эксперты прогнозируют, что до 2020 г. производство химических цистерн будет крайне востребовано. Исторически значительная доля вагонов-цистерн выпускалась на Украине. В 2014 году импортные поставки вагонов в Россию прекратились. Существенная часть этого парка постройки еще времен СССР не обновлялась в период 2000-2015 гг. и сегодня устарела.

Строительство «ТихвинХимМаш» получило поддержку Министерства экономического развития и Фонда развитии промышленности, государственную гарантию Министерства финансов. Принимаемые сегодня правительством РФ меры позволяют сделать востребованные рынком современные вагоны доступнее для покупателей.

В рамках реализации корпоративной социальной ответственности на предприятии действует жилищная программа по приобретению квартир в новом жилищном фонде г. Тихвина, построенном специально для сотрудников предприятия.