Железные дороги — покорение пространства от Мартина Де Паскуале
Июль 2016
Monthly Archive
Без рубрики06 Июл 2016 07:40 пп
Железные дороги — покорение пространства от Мартина Де Паскуале
Без рубрики06 Июл 2016 07:40 пп
Уважаемые коллеги, партнеры, друзья!
Уважаемые коллеги, партнеры, друзья!
ООО «МТ-ТрансКомплект» исполнилось 8 лет. Учитывая, что компания зарегистрирована 29 февраля — это юбилей! Сейчас непростые времена для всех, но мы с надеждой смотрим в своё будущее и в будущее своих партнёров. Мы уверены, что сможем достойно ответить на все вызовы и стать ещё сильнее, чем когда-либо прежде!
Без рубрики06 Июл 2016 07:40 пп
«Мы ещё не совсем импотенты»: кубанский завод ведёт честный блог в Фейсбуке
В середине марта пользователи социальных сетей обратили внимание на нестандартный подход к ведению фейсбука акционерного общества «Кубаньжелдормаш», разрушающего стереотип о непременно скучном и однообразном SMM промышленных предприятий.
У завода есть и официальное представительство во «ВКонтакте», но там анонсов меньше, а неформальных записей нет cовсем.
«Кубаньжелдормаш», согласно описанию на официальном сайте, является одним из старейших машиностроительных предприятий Кубани. В списке продукции, производимой заводом, есть домкратные установки, бетоносмесители, виброплиты для асфальта и грунта, реечные домкраты, ручные лебёдки и другая техника.
Одним из первых заметил необычную страницу в Фейсбуке журналист Денис Тукмаков, предложивший добавить к одной из записей теги «влюбился в машиностроительный завод», «программа „Время“ моей мечты», «какой фигнёй мы все тут занимаемся, пока где-то кипит жизнь», «а не спеши ты нас хоронить».
За все публикации от имени предприятия на Фейсбуке отвечает единственный сотрудник, который не захотел называть своё имя, но рассказал TJ, что пишет все анонсы в одиночку, «хоть 50 тем в день». Он также признался, что о существовании SMM узнал из комментариев в соцсети, и попросил «не усложнять», так как «это просто новостная лента завода».
Во всех цитатах пунктуация авторская.
Сегодня в нашей постоянной рубрике «Мы ещё не совсем импотенты» — планетарная гидромуфта для самоходных путевых машин ПМГ для смазки клеммных и закладных болтов. Эти машины производит О БОЖЕ!!!! тоже российский завод — «Тихорецкий машиностроительный завод им.В.В.Воровского». Все помнят песню «На Тихорецкую состав отправится, Вагончик тронется, перрон останется…», так вот этот огромный завод тоже у нас на Кубани!
из фейсбука «Кубаньжелдормаш»
Часто люди задают вопрос, а что вы производите. У нас же как обычно люди думают, если айфон или банкомат не производите, нахер вы вообще нужны? Как в анекдоте: «Странно, Муму написал Тургенев, а памятник Чехову».
Все мы ездим по железной дороге, а стальная магистраль под огромными нагрузками имеет свойство «расходиться, сходиться, вилять, нырять, разрываться, наплывать, ползти, заваливаться» и так далее, в общем, железнодорожный путь надо обслуживать, как текущий ремонт, так и капитальный. Есть огромные мощные и производительные самоходные машины, а есть путевой инструмент или так называемая малая механизация. Вот это то, что мы не просто производим, а ни в чём не уступаем своим прямым конкурентам в Германии и Франции. И если 10 лет назад между нами было 10 км, то сегодня от силы 1 километр. А с учетом того, что мы скоро введём новые термические участки, новый участок цветного литья, новые станки для зубообработки, так и тут сравняемся. Ну а дальше… а дальше мы их обгоним, чтобы увидели нашу голую жопу.
из фейсбука «Кубаньжелдормаш»
Совсем что-то мы всех застращали ужасными видами промышленного предприятия. Так и хочется написать, а теперь пришло время «о**ительных историй».
Увы, чтобы кардинально изменить внешний и внутренний вид завода 1933 года за два года, нужно много, очень много денег. А так как русские машиностроители последний хер без соли доедают, то и «красивое и новое» возводится точечно и медленно, но возводится!
из фейсбука «Кубаньжелдормаш»
У нас сталь плавится в двух электро-дуговых печах, обе старые, ещё Ленина живым видели, тем не менее, они ещё работают и как говорит наш главный сталевар: «Моя красавица (печь) ещё 30 лет сталь варить будет».
На фото увидите эту «красавицу», волосы дыбом встанут!
из фейсбука «Кубаньжелдормаш»
Кто знает, что такое «работать на коленке», так это Инструментальный цех. Если кто не знает, то на всех заводах обязательно есть свой Инструментальный цех, который вообще выполняет на заводе самую главную задачу «муж на час».
Также, инструментальщики обычно имеют самую высокую квалификацию и часто получают больше других, не везде, но часто. Инструментальщики это монстры. Что-то сломалось ? Инструментальный сделает (службу Главного механика не будем тут описывать). Вылетела деталь на станке ? Срочно в Инструментальный. Ветхая стена упала на трактор, который вызвали сносить здание? Конечно же Инструментальный восстановит гидробак.
из фейсбука «Кубаньжелдормаш»
Вышли на финишную прямую по реконструкции малярного участка в сборочном цеху.
По этим фото про нас можно подумать лишь «УЖАС» или «Когда же вы уже сдохните наконец-то?!», но на самом деле проделана огромная работа, полностью сняты старые полы, демонтированы старые коммуникации и вентиляция, заложены всё проёмы кирпичом, вставлены новые окна, залит фундамент под пескоструйную камеру, разрушена старая женская раздевалка и так далее.
из фейсбука «Кубаньжелдормаш»
Литейка — это территория настоящих мужчин, сколько бы Вам не внушали, что настоящие кавалеры в салонах красоты делают маникюр и летают на гей-парады в Берлин.
из фейсбука «Кубаньжелдормаш»
Без рубрики06 Июл 2016 07:40 пп
В планах у Китая построить железнодорожную магистраль между Иркутском и Владивостоком
В планах у Китая построить железнодорожную магистраль между Иркутском и Владивостоком.
Железнодорожный коридор, соединяющий Владивосток и Иркутск Китай собирается прокладывать через Маньчжурию, что может оказать влияние на развитие этого региона. Но главной целью, насколько можно судить по разрозненным источникам, является разгрузка Транссибирского и Байкало-Амурского железнодорожных коридоров.
Проект оценивают приблизительно в $45 млрд. Инвесторам этот проект может принести до 15% годовых.
В Китае ведётся обсуждение строительства железнодорожных линий Суйфэньхэ — Маньчжурия. Это позволило бы соединить порты в Приморье, отдельные области Сибири и провинции Китая на севере. Если проект реализуют, можно будет говорить о восстановлении Китайско-Восточной железной дороге.
Без рубрики06 Июл 2016 07:40 пп
Уважаемые ветераны и работники Белорусской железной дороги!
Уважаемые ветераны и работники Белорусской железной дороги!
Сердечно поздравляем вас с Новым 2016 годом и Рождеством!
Еще один год уходит в историю. Он был непростым в экономическом плане, но ярким и запоминающимся, наполненным важными событиями и мероприятиями. Коллектив дороги успешно выполнил свою главную задачу по обеспечению потребностей государства в перевозке пассажиров и грузов.
В 2015 году мы приступили к реализации инвестиционного проекта по электрификации направления Молодечно – Гудогай – госграница, который станет завершающим этапом перевода на электротягу белорусского участка IX Общеевропейского транспортного коридора. Очередной вехой в развитии проекта Городских линий стало открытие движения современных электропоездов по маршруту Минск – Смолевичи, которые связали столицу с еще одним городом-спутником. Продолжалась реконструкция станций и вокзалов, активно внедрялись новые формы работы с пассажирами и современные электронные сервисы. Большое внимание в уходящем году уделялось совершенствованию технологии перевозочного процесса и развитию новых транспортно-логистических проектов и направлений.
2015 год стал памятным для всего прогреcсивного человечества. В праздновании 70-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне самое активное участие приняли и железнодорожники. Молодежный агитпоезд «Цветы Великой Победы» проехал по всем крупным городам Беларуси и стал символом мира и согласия, добра и уважения к старшему поколению. Также Белорусская железная дорога была одним из организаторов международной социальной акции «Поезд Дружбы ветеранов войны против нацизма». Поэтому особо хочется поздравить наших дорогих ветеранов войны и труда. Низкий поклон вам, крепкого здоровья, душевной стойкости и активной жизненной позиции в любой ситуации!
Важно, чтобы созидательное, конструктивное отношение к делу продолжилось и в будущем году. Сохранить конкурентные позиции на транспортном рынке – значит обеспечить благополучие всего многотысячного коллектива дороги и социальную поддержку ветеранов. Наша главная услуга, бизнес по перевозке грузов и пассажиров, должна оставаться доступной, понятной и предсказуемой. Для этого необходимо эффективно совмещать стратегическую стабильность и качество работы с гибкостью мышления и открытостью для клиентов.
Наступающий год – это новые планы и задачи для Белорусской железной дороги. Каким он будет для отрасли – во многом зависит от нас самих. Здесь уместны слова известного писателя и летчика Антуана де Сент-Экзюпери: «Величие всякого ремесла, быть может, прежде всего, в том и состоит, что оно объединяет людей: ибо ничего нет в мире драгоценнее уз, соединяющих человека с человеком». Вместе мы способны на многое, но для этого требуются сплоченные усилия всего коллектива, нацеленного на успех общего дела.
Уверены, благодаря вашему профессионализму, настойчивости и самоотдаче нам по силам осуществить самые смелые проекты для дальнейшего развития отрасли.
Пусть Новый 2016 год станет для вас годом новых свершений, а ваши дома будут наполнены миром, уютом и благополучием! Желаем вам крепкого здоровья, любви и исполнения самых заветных желаний!
Начальник Белорусской железной дороги
В. М. Морозов,
председатель Белорусского профессионального союза железнодорожников
и транспортных строителей
В. И. Ринг,
председатель Организации ветеранов
Белорусской железной дороги
Я. Г. Лавринович
Без рубрики06 Июл 2016 07:40 пп
Министр: участие Китая в проекте Rail Baltica вряд ли возможно
Министр: участие Китая в проекте Rail Baltica вряд ли возможно
Возможности участия дочернего предприятия крупнейшего в мире железнодорожного оператора — китайской корпорации China Railway Corporation (CRC) — China Railway Corporation International в проекте трансевропейской железной дороги европейской колеи Rail Baltica вряд ли возможно, полагает литовский министр транспорта. Министр: участие Китая в проекте Rail Baltica вряд ли возможно © DELFI (R. Achmedovo nuotr.) «О желании участвовать в проектах я слышу давно. Они не первые и не последние из зарубежных компаний. Я не знаю, будет ли им, во-первых, интересно, и будут ли они соответствовать европейским интеграционным критериям», — сказал Римантас Синкявичюс. По его словам, китайская компания могла бы участвовать в конкурсах с местными партнерами, однако не ясно, как обстояли бы дела с китайскими рабочими. «Конечно, мир сейчас очень подвижен, глобален, можно найти посредников, через которых можно участвовать, но чтобы участвовать, нужно чтобы было, кто же этот проект будет проводить в жизнь. (…) Чтобы граждане третьих стран легально жили и работали в Литве, нужно соответствовать определенным условиям», — объяснил министр. Он также отверг предположения о том, что Китай мог бы быть инвестором в Rail Baltica и стать партнером по проекту: «Проект будет осуществляться на 85% из европейских средств, и инвестиции как бы не очень и нужны — 15% мы должны наскрести сами. А получить ссуду сейчас нет проблем». Представители китайской компании в январе намерены приехать в Литву для ознакомления с проектом Rail Baltica. Литовские железные дороги утверждают, что точная цель визита им неизвестна, однако глава литовской ж/д компании Стасис Дайлидка предполагает, что компания, возможно, хотела бы принять участие в конкурсе подрядчиков. BNS
Читать далее:
Без рубрики06 Июл 2016 07:40 пп
"Азербайджанские железные дороги" оборудуют ряд станций вагонными весами
«Азербайджанские железные дороги» оборудуют ряд станций вагонными весами
БАКУ /Trend/ — ЗАО «Азербайджанские железные дороги» планирует установить новые вагонные весы на ряде станций для контроля объема перевозимых инертных грузов, говорится в сообщении, размещенном на сайте министерства экономики и промышленности Азербайджана.
В сообщении отмечается, что ЗАО провело ряд работ для выполнения задач, поставленных на заседании Комиссии по безопасности дорожного движения при Кабинете министров Азербайджана, которое прошло 30 июня 2015 года.
«Для перевозки инертных грузов по железной дороге было закуплено и введено в эксплуатацию 1000 полувагонов и 200 вагонов-платформ. На станциях Бина, Дюбенди, Забрат были созданы специальные разгрузочные пункты, восстановлены погрузочные площадки на станциях Мингячевир, Барда и Ватага. При необходимости планируется построить мобильные разгрузочные пункты для инертных грузов и на других станциях», — говорится в сообщении.
Для определения норм перевозки инертных грузов в полувагонах была создана рабочая комиссия.
«Для контроля над весом перевозимых инертных грузов были установлены новые вагонные весы на станции Кешля, восстановлены аналогичные весы на станциях Мингячевир и Гянджа. В настоящее время завершается работа по установке весов на станции Имишли, планируется установка новых вагонных весов на ряде станций, где происходит погрузка-разгрузка инертных грузов», — говорится в сообщении.
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» перевезли в 2015 году около 17 миллионов тонн грузов
(Автор: Максим Цурков. Редактор: Константин Шапиро)
Твиттер:
Связаться с автором статьи можно по адресу
Без рубрики06 Июл 2016 07:40 пп
РЖД даст 21,5%-ную скидку уральским предприятиям ТМК и Evraz
РЖД вводит 21,5%-ную скидку на перевозки в полувагонах проката черных металлов со станции Полевской на станцию Каменск-Уральский (Свердловская обл.) «в суммарном объеме не менее 150 000 т в год». Решение об этом приняло правление компании, говорится в материалах РЖД. Вблизи станции Полевской расположен Северский трубный завод «Трубной металлургической компании». Ее же Синарский трубный завод обслуживается на станции Каменск-Уральский.
Такая же тарифная скидка предоставлена на перевозки железной руды со станции Благодать на станцию Смычка (Свердловская обл.) в вагонах-думпкарах и на их возврат «в объеме перевозок не менее 356 000 т в год». Станция Благодать расположена в городе Кушва, где расположено Гороблагодатское рудоуправление (действует на базе одноименной группы железорудных месторождений), входящее в состав группы «НПРО «Урал». Смычка находится в городе Нижний Тагил. Здесь функционирует актив группы Evraz — Нижнетагильский металлургический комбинат (НТМК).
Оба решения вступят в силу «установленным порядком» (по истечении 10 дней с 28 декабря — даты официального опубликования) и будут действовать по 31 декабря 2016 г. включительно.
Право варьировать стоимость своих услуг в рамках «ценового коридора» (от «минус 12,8%» до «плюс 13,4%» к действующим ставкам, установленным государственным регулятором) монополия имеет с 2013 г. При этом в декабре правление Федеральной антимонопольной службы утвердило решение сместить нижнюю границу «коридора» с «минус 12,8%» до «минус 25%». Тарифные скидки призваны привлечь дополнительные объемы грузов на железную дорогу.
Без рубрики06 Июл 2016 07:40 пп
РЖД за пять лет построят и оборудуют железную дорогу в Индонезии
РЖД за пять лет построят и оборудуют железную дорогу в Индонезии
Первая фаза проекта предполагает инвестиции в сумме 1,3 миллиарда долларов, проект должен окупиться за шесть лет, сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
Начатый ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в прошлом году проект строительства железной дороги и соответствующей инфраструктуры стоимостью 2,5 миллиарда долларов на острове Калимантан в Индонезии будет завершен в 2019 году, сообщил в пятницу журналистам в Джакарте министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
Глава Минпромторга находился в столице Индонезии с рабочим визитом и для участия во встрече сопредседателей Межправительственной российско-индонезийской совместной комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству, главой которой с российской стороны он является.
Проект окупится за шесть лет
«Это коммерческий проект, он экономически выгоден, и мы ожидаем, что нам удастся привлечь кредиты нескольких международных банков. Там большие наши инвестиции, и могут быть инвестиции ряда местных фирм», — сообщил журналистам Мантуров.
Работы по проекту, который стартовал в ноябре 2015 года торжественной церемонией с участием президента Джоко Видодо, должны быть полностью завершены в 2019 году, подчеркнул Мантуров.
РЖД является основным инвестором и, практически, хозяином проекта, в который входит строительство железной дороги для перевозки добываемого в провинции Восточный Калимантан угля, всей ее инфраструктуры и морского угольного терминала, а также поставка 1100 грузовых 40-тонных железнодорожных вагонов и 40 сдвоенных тепловозов.
«Проект настолько выгоден экономически, что и мы сами, и банки, участвующие в финансировании, чувствуют себя в нем вполне комфортно: все инвестиции окупаются в течение шести лет», — заявил журналистам в Джакарте Денис Муратов, генеральный директор специально открытой еще в 2010 году в Индонезии проектной компании РЖД, принявший в пятницу участие в мероприятиях рабочего визита Мантурова.
Экологически чистый способ перевозки угля
«Проект будет первой в истории Индонезии программой по внедрению погодо-независимого и экологически чистого, правильного способа перевозки угля, пальмового масла, различных других грузов», — сообщил Муратов.
Помимо прямой коммерческой выгоды проект создаст более 300 тысяч рабочих мест непосредственно в сфере его реализации, и еще более 10 тысяч рабочих мест в смежных отраслях, сообщил Муратов.
Кроме того, подчеркнул он, для Индонезии, как государства, проект важен с точки зрения трансфера технологий: Российские железные дороги передают индонезийской стороне передовые технологии, которые используются в железнодорожном строительстве, и обучают местный персонал их применению.
«Безусловно важно и то, что мы готовим местных молодых специалистов, которые в течение шести лет будут обучаться в железнодорожных вузах России, вернутся на руководящие должности в нашу же компанию, и будут работать, используя русский язык. Мы гордимся тем, что уже в ближайший год у нас будут учиться 200 человек, а в скором будущем — 350», — добавил он.
Чрезвычайно важно, также, и то, продолжил Муратов, что проект является в высшей степени экологически чистым.
Это будет делаться с применением как российских, так и западных технологий, и технологий, созданных в Юго-Восточной Азии и связанных с первичной переработкой и брикетированием угля. Именно это обусловливает высокую экологичность транспортировки, пояснил Муратов.
Финансирование первой фазы проекта
Якорный инвестор проекта — российская компания ОАО «РЖД», которой также было получено комфортное письмо по поводу этой инвестиции от Внешэкономбанка, коснувшееся как инвестиций в основной капитал компании, так и кредитного финансирования, сообщил Муратов. Большое количество местных банков, в том числе с государственным участием, также демонстрируют значительный интерес к этому проекту, добавил он.
Первая фаза проекта — чисто железнодорожная, она предполагает инвестиции в сумме 1,3 миллиарда долларов, пояснил гендиректор.
«Первые деньги, самые важные деньги — от РЖД, финансируемые через Газпромбанк, затем уставной капитал будет увеличен до 300 миллионов долларов, и на 300 миллионов долларов уставного капитала Внешэкономбанк предоставляет дополнительно 700 миллионов долларов кредитования», — отметил глава проектной компании.
Субподрядчиками проекта будут российские, индонезийские и региональные фирмы, сказал он.
В дальнейшем РЖД может принять участие и в других проектах создания инфраструктуры железных дорог в Индонезии, сказал Муратов. Таких проектов власти страны планируют четыре, общей протяженностью железных дорог до 4 тысяч километров.
При подготовке статьи были использованы материалы: ria.ru
Без рубрики06 Июл 2016 07:39 пп
Белорусской железной дороге исполнилось 153 года
Белорусской железной дороге исполнилось 153 года
История Белорусской железной дороги началась со строительства в 1851 году в рамках Санкт-Петербургско-Варшавской магистрали первого на белорусской земле железнодорожного участка Гродно—Поречье. Движение на нем было открыто 27 декабря 1862 года (15 декабря по старому стилю).
Более чем за полтора века Белорусская железная дорога прошла большой и славный путь.
Уже в начале своего развития железные дороги оказывали все возрастающее влияние на экономику Беларуси. Они, как локомотив, в буквальном и переносном смыслах потянули за собой народное хозяйство, стали решающим фактором вовлечения экономики страны сначала во всероссийские, а затем и европейские рыночные процессы.
Железным дорогам принадлежит исключительное место в развитии населенных пунктов на территории Беларуси. Именно им в первую очередь обязаны своим рождением города Барановичи, Молодечно, Осиповичи, Жабинка, Жлобин, Лунинец, Калинковичи. Благодаря железным дорогам обрели второе дыхание древние белорусские городские поселения, такие, как Орша и Лида. Велика роль железнодорожного транспорта в развитии крупнейших городов нашей страны — Минска и Гомеля. У людей появлялось все больше возможностей путешествовать, крепла связь между регионами.
В середине XIX века начало железнодорожного строительства на белорусской земле ознаменовало собой новый этап в развитии нашего общества. Железнодорожная отрасль, став местом сосредоточения научной мысли, технической практики и изобретательской инициативы, начала оказывать значительное влияние не только на экономическое, но и на социальное развитие государства. С железными дорогами было связано создание первых учебных заведений по подготовке квалифицированных технических кадров.
Сегодня, как и 153 года назад, железнодорожный транспорт по-прежнему является символом прогресса, постоянного развития и движения вперед.
На современном этапе Белорусская железная дорога стала основой транспортного комплекса Республики Беларусь. Если говорить в цифрах — это более 60% общего объема грузооборота и более 30% пассажирооборота.
Ежегодно железнодорожный транспорт перевозит более 140 млн тонн грузов и 90 млн пассажиров.
Белорусская железная дорога — это 29 организаций, имеющих статус юридического лица, 7 обособленных структурных подразделений (филиалов). Сегодня дорога присутствует в качестве своих представительств в России, Казахстане, странах Евросоюза — Германии, Литве, Польше, а также в Китае.
На магистрали работает почти 80 000 человек. Это представители более 300 профессий и специальностей. Железнодорожники ценят преемственность и верность традициям. На белорусской магистрали насчитывается более 400 трудовых династий.
Белорусская железная дорога — это 320 пассажирских станций, 19 крупных вокзалов, 572 пассажирских остановочных пункта.
Ежесуточная перевозка пассажиров составляет более 200 тыс. человек.
В организации процесса перевозок грузов участвуют 370 станций. В их число входит 9 сортировочных и 27 грузовых станций. Среднесуточный объем погрузки грузов превышает 200 000 тонн.
Белорусская железная дорога граничит с железными дорогами Литвы, Латвии, Польши, Украины и России. Прием и сдача пассажиро- и грузопотока осуществляется через 13 стыковых межгосударственных пунктов. На границе со странами Евросоюза функционирует 7 погранпереходов, в том числе 3 с организацией движения по западноевропейской колее 1435 мм.
Белорусская железная дорога успешно развивает сотрудничество с зарубежными железнодорожными администрациями как на двусторонней основе, так и в рамках международных организаций по железнодорожному транспорту, является членом Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, Организации сотрудничества железных дорог, Международного Союза железных дорог, Координационного Совета по Транссибирским перевозкам, а также членом ряда других организаций.
Через Беларусь проходят два важнейших Общеевропейских транспортных коридора:
№ II Берлин—Варшава—Минск—Москва—Нижний Новгород (Запад—Восток) и № IX (Север—Юг), который соединяет Грецию, Болгарию, Румынию, Молдову, Украину, Беларусь, Россию, Финляндию, ответвление коридора №IXB по территории Литвы имеет выход на порты Балтии.
В 2015 году Белорусская железная дорога продолжала уделять внимание проектам, направленным на повышение эффективности ее работы.
Одним из масштабных инвестиционных проектов является электрификация железнодорожных линий в рамках IX Общеевропейского транспортного коридора на участках Гомель—Жлобин—Осиповичи и Жлобин—Калинковичи. В первом полугодии 2016 года планируется открыть регулярное движение поездов на электротяге на участке Гомель—Жлобин—Минск.
Значимым событием 2015 года стало начало электрификации участка Молодечно—Гудогай—госграница. В ближайшем будущем это позволит организовать в границах Белорусской железной дороги сквозное движение пассажирских и грузовых поездов на электротяге в направлении Юг—Север. В перспективе проект станет важной составляющей создаваемого Экономического пояса Шелкового пути, повысит транзитную привлекательность международных транспортных коридоров, проходящих через территорию наших стран.
Ярким примером инфраструктурного проекта является завершение реконструкции парка Е на станции Орша-Центральная. Это позволит значительно оптимизировать обработку длинносоставных поездов до 100 условных единиц. Важно, что при реализации проекта большое внимание было уделено применению технических новинок. Впервые на Белорусской железной дороге здесь внедрена автоматизированная система контроля инвентарных номеров вагонов (АСКИН).
Также в 2015 году Белорусская железная дорога ввела в эксплуатацию вторую очередь проекта «Станция Ситница Белорусской железной дороги. Развитие». Реализация проекта позволит освоить объем погрузки строительных материалов на станции Ситница до 1050 вагонов в сутки.
В 2015 году завершена модернизация Городской товарной станции Колядичи. Данный проект является одним из ключевых в сфере транспортной логистики. Он открывает новые перспективы развития экспортно-импортных грузовых перевозок, в том числе в сообщении БеларусьКитай
Уже в ближайшей перспективе кроме морского варианта транспортировки грузов через порты стран Балтии и Украины в качестве альтернативного варианта можно будет рассматривать сухопутный железнодорожный маршрут по новому Шелковому пути. Транспортно-логистический терминал на станции Колядичи государственного предприятия «Белинтертранс — транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги может уже сегодня выступать в качестве «сухого порта», имеющего связь с морскими портами через организованную транспортную инфраструктуру.
На протяжении последних лет стабильно растет число регулярных поездов в сообщении Китай—Западная Европа. По Беларуси курсирует восемь контейнерных поездов в сообщении с Германией, Польшей, Чехией и Литвой. Время следования маршрутных контейнерных поездов по Белорусской железной дороге от станции Красное (госграница с Россией) до Бреста составляет менее 12 часов, маршрутная скорость соответственно достигает 1400 км/сутки с минимальной стоянкой на станциях. В результате совершенствования технологии обработки организованных поездов в Брестском железнодорожном узле сокращено время обработки с 36 до 10 часов при перегрузе и до 6 часов без перегруза.
Благодаря проведенной работе по модернизации железнодорожной инфраструктуры в ноябре текущего года электропоезда городских линий соеди (далее…)