БЖД провела презентацию возможностей транспортно-логистического центра "Колядичи"
РЖД получит из ФНБ 40 млрд. руб. на локомотивы
«На уровне правительства решение поддержано», — сказал он. «Даны поручения соответствующие по поводу того, что мы актуализировали паспорт проекта», — подчеркнул А.Цыденов. Выделение средств будет происходить через инфраструктурные облигации, которые РЖД сейчас уже использует.
В сентябре А.Цыденов заявлял, что ведомство надеется на продолжение финансирования из ФНБ проекта РЖД по закупке локомотивов в 2016 г. путем выкупа облигаций монополии. «Объемы в целом согласованы — как по количеству, сериям и типам локомотивов, так и в целом по средствам», — сообщал он при этом, добавляя, что «объемы закупок позволяют устойчивую загрузку предприятий».
«Нельзя сказать, что (она — ИФ) будет достаточной для развития, но в целом порядка 550 локомотивов будет закуплено, и это все-таки позволит сохранить потенциал и обеспечить достаточный уровень работы (предприятий — ИФ)», — отмечал чиновник, уточняя, что речь идет о сумме около 40 млрд руб. Позднее источник «Интерфакса», знакомый с деятельностью РЖД, уточнял, что монополия рассчитывает получить оставшиеся 39,8 млрд руб. из 100 млрд руб. средств Фонда национального благосостояния, ранее размещенных в ВТБ.
Выделить из ФНБ 100 млрд руб. на четыре инвестиционных проекта РЖД (по покупке локомотивов, а также трех — по развитию ж/д инфраструктуры) в конце 2014 г. распорядился глава правительства РФ Дмитрий Медведев. Непосредственно на приобретение тягового подвижного состава было решено направить 60,2 млрд руб. Средства решено было выделять через ВТБ, который должен был приобретать облигации ж/д перевозчика: министерство финансов РФ разместило их на субординированном депозите в банке. К настоящему времени РЖД получили 45 млрд руб. из этой суммы, оставшиеся 15,2 млрд руб., как ожидается, поступят в ближайшее время.
В то же время три других инфраструктурных проекта в мае было решено финансировать за счет пенсионных накоплений, находящихся под управлением Внешэкономбанка. В результате из ранее зарезервированных и уже переведенных в ВТБ средств 39,8 млрд руб. остаются нераспределенными и могут быть направлены на инвестиционные проекты компании. В сентябре первый вице-президент компании Вадим Морозов предложил министерству экономического развития РФ выделить эти средства перевозчику на приобретение локомотивов в 2016 г.
При этом старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов заявлял «Интерфаксу», что общий объем средств, которые будут выделены на эти цели, станет понятен после подготовки финансового плана компании на будущий год. «40 млрд руб. (из ФНБ — ИФ) мы имеем как данность. Дальше будет какая-то сумма своя, которая будет определена по итогам составления финансового плана. Сколько наскребем дополнительно к 40 млрд руб., столько и будет общая программа (по закупке локомотивов — ИФ)», — говорил он.
В паспорте программы по закупке локомотивов ранее указывалось, что реализовываться она будет в 2015-2017 гг., суммарная потребность в новой технике в этот период оценивалась в 1,508 тыс., а ее общая стоимость — в 203,6 млрд руб. (в прогнозных ценах, без учета НДС). Отмечалось, что 70,4% от этой суммы — 143,4 млрд руб. — на 2016-2017 гг. компания готова изыскать сама.
В 2015 г. «Российские железные дороги» предполагают закупить 484 новых локомотива на 60,2 млрд руб. (254 электровоза и 230 тепловозов) полностью на средства из ФНБ. У «Трансмашхолдинга», как ожидается, будет приобретен 351 локомотив, у «Синары» и ее партнеров — 133.
Интерфакс
На реконструкцию БАМа и Транссиба выделят 100 млрд рублей
Владивосток, четверг, 12 ноября , РИА Vladnews.
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) может получить в 2016 году до 100 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на реконструкцию БАМа и Транссиба. Об этом заявил заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов, сообщает РИА VladNews со ccылкой на PortNews.
По его словам, также РЖД в 2016 году получит 39 млрд рублей субсидий на пассажирские перевозки за счет перераспределения средств с проектов БАМа, Транссиба.
Читать далее:
Все новости Владивостока и Дальнего Востока на Vladnews.ru
Россия и Иран обсудили транспортные проекты на 25 млрд долларов
Москва и Тегеран обсудили на межправкомиссии в четверг ряд проектов по транспорту на сумму более 25 млрд долларов, в которых могли бы участвовать крупные российские компании, сообщил министр энергетики Александр Новак.
«По транспорту вообще большой перечень проектов обсуждался сегодня на комиссии общей стоимостью более 25 миллиардов долларов, в которых могут участвовать наши российские компании», — сказал Новак в интервью телеканалу «Россия 24», передает .
По его словам, в данный момент в высокой степени готовности находятся проекты, которые касаются развития электрификации железнодорожной инфраструктуры.
«То есть Иран сейчас этому тоже уделяет особое внимание. И наша компания РЖД, имея профессиональный опыт и опыт работы в других странах, активно сейчас работает над подготовкой документов и контрактов вместе с иранскими коллегами по реализации этих проектов в Иране. Один из них уже в принципе даже парафирован на сумму 860 млн долларов. Это контракт по электрификации железной дороги», — заявил российский министр в интервью телеканалу «Россия 24».
«В перспективе общая стоимость этих контрактов может составить 5-6 млрд долларов США», — добавил он.
«Если говорить о развитии энергетики, в ближайшее время будет построено 5 тысяч мегаватт мощностей, реконструированы другие старые электростанции. Наши компании как профессиональные участники этого рынка имеют возможность участвовать в строительстве и модернизации электростанций. Эти контракты уже практически на выходе», — заявил Новак в интервью телеканалу «Россия 24».
Напомним, 14 июля Иран и «шестерка» международных посредников исторического соглашения по атому после 10 лет переговоров. принятого совместного всеобъемлющего плана действий полностью снимет с Ирана введенные экономические и финансовые санкции со стороны СБ ООН, США и Евросоюза.
"Платформенные" поезда — новая концепция железной дороги
Сложно найти занятие скучнее, чем бесконечное бдение на вокзале в ожидании пересадки на следующий . Как бы тщательно не прорабатывалось расписание маршрутов, кому-то ждать все равно придется. К счастью, есть шанс, что такая ситуация не сохранится навсегда – недавно разработанная ведущим британским дизайнером из Priestmangoode концепция скоростного поезда предусматривает пересадку с одного направления на другое прямо в процессе движения, без необходимости сходить на станции.
В арсенале Пола Пристмена из Priestmangoode есть уже несколько железнодорожных проектов, включая проект поезда Virgin Pendolino и успешный прошлогодний проект скоростного поезда Mercury. Новая концепция Пола, «Движущиеся платформы» (Moving Platforms) представляет собой железнодорожную сеть, позволяющую пассажирам напрямую пересаживаться из одного движущегося поезда (трамвайного вагона) в другой. Схема функционирования новой интегрированной инфраструктуры в чем-то схожа с принципом работы сети интернет, а задействованная система напоминает ту, которая позволяет вашему домашнему компьютеру связываться с компьютером на другом конце мира через ряд присоединенных сетей.
Концепция «Движущиеся платформы» включают в себя ряд скоростных поездов, без остановки курсирующих между двумя остановками на разных концах континента (к примеру, между Нью-Йорком и Сан-Франциско). Их маршрут пролегает мимо городов и поселков, которые, в свою очередь, оборудованы местными трамвайными линиями, доставляющими пассажиров к основным железнодорожным путям. Оказываясь рядом с трамваем (на параллельных путях), поезд притормаживает, а трамвай разгоняется так, что два состава начинают двигаться с одинаковой скоростью. На этом этапе задействуется система стыковки и вагоны связываются друг с другом платформами, что позволяет пассажирам напрямую пересаживаться с трамвая на скоростной поезд и/или обратно. По окончании пересадки составы расцепляются, поезд, следуя прежнему маршруту, ускоряется, а трамвай замедляет ход и возвращается обратно в центр города или поселка уже с новыми пассажирами. Таким образом, можно сказать, что трамвай в данном случае играет роль движущейся станции. Впрочем, та же система может применяться и для пересадки с одного на другой.
Пол уверен, что его идея не столь безумна, как кажется на первый взгляд. В конце концов, в нашей жизни и так хватает примеров движущихся механизмов: эскалаторов, движущихся дорожек, разнообразных (в том числе горнолыжных) подъёмников и чёртовых колес (колес обозрения). Удивительно, но мы пытаемся построить новую систему железнодорожного обслуживания 21го века на базе инфраструктуры «станций», спроектированной в веке 19м еще для паровозов. Вместо этого нам следует переосмыслить эту инфраструктуру, выстроив новую железнодорожную сеть взаимосвязанных маршрутов, от совсем коротких местных до длинных международных.
Текущие планы развития скоростной железной дороги потребуют создания множества крупных станций, которые будут занимать много места, не говоря уже о стоимости и экологических последствиях подобного сооружения. Они, как обычно, станут служить преимущественно большими автостоянками, забитыми в рабочие часы и пустующими все остальное время, а использоваться по назначению будут только в часы пик.
Еще одна проблема скоростных поездов заключается в том, что они вовсе не скоростные. Постоянное торможение и ускорение при движении между станциями означает, что на полной скорости поезда могут ехать только определенный, очень ограниченный период времени (к тому же тратя в процессе массу энергии). В случае же преодоления длинного маршрута без остановок скоростные поезда позволили бы сильно сократить время поездки.
Сейчас мы вынуждены подолгу ожидать пересадок на станциях. «Движущиеся платформы» позволили бы пассажирам добираться из дому до места назначения в другом городе или даже стране, не сходя с поезда.
Для того чтобы добраться до крупной посадочной станции, многие пассажиры используют автомобили. Таким образом, появление возможности пересадки с трамвая на поезд могло бы снизить масштабы использования авто в мегаполисах и небольших городах.
Разветвленная железнодорожная инфраструктура уже существует во многих странах (взять хотя бы наши электрички). Пути для поездов и электричек пролегают рядом. А это означает, что введение системы «Двигающихся платформ» даже не потребует дополнительного места, — нынешние электрички и поезда местного сообщения превратятся в распределительные поезда, позволяющие пассажирам с легкостью добираться до скоростных железнодорожных линий.
Та же система могла бы использоваться для осуществления местных грузоперевозок и работы почты/службы доставки. Это помогло бы убрать с автомагистралей грузовики и освободить дорожные развязки.
«Если мы действительно хотим, чтобы скоростные поезда были успешными и изменили способ нашего передвижения, убрав людей с [автомобильных] дорог и сократив количество коротких авиаперелетов, то совершенно необходимо, чтобы существующая инфраструктура работала на, а не против новой технологии, создавая условия для беспересадочного путешествия пассажиров от самого начала и до самого конца. Время «правления» железнодорожных станций окончилось, настал черед «сетевого» транспортного сообщения », — уверен Пол Пристмен.
Автор: NataKon
По материалам:
В Беларуси запретили курить на железнодорожных вокзалах
10 ноября Белорусская железная дорога ввела запрет на курение. С этих пор курить можно только в специально отведенных местах. Сейчас такие места есть на 19-ти белорусских вокзалах: в Минске, Гродно, Калинковичах, Лунинце, Бресте, Витебске, Полоцке, Могилеве, Бобруйске и других городах.
Как сайт ОНТ, нарушителям грозит штраф от 2 до 4 базовых величин.
Кстати, в Европе ограничения на курение на вокзалах действуют с начала 2000-х. Самый большой штраф нарушители платят в Германии — до 1000 евро.
Фото:
РЖД закупит в следующем году 232 пассажирских вагона на 15 млрд руб.
232 пассажирских вагона закупит в следующем году ОАО «РЖД», сообщил президент компании Олег Белозёров, выступая сегодня в Госдуме.
Самый значительный объем закупок моторвагонного подвижного состава РЖД произвело в 2006-2008 гг.: от 746 до 809 вагонов в год, напомнил топ-менеджер. В 2015-м показатель составит всего 70 вагонов.
«В следующем году ОАО «РЖД» изыскало дополнительные возможности увеличить объем приобретения подвижного состава до 232 единиц на сумму более 15 млрд руб., в том числе и 150 вагонов поездов «Ласточка» и 82 вагона производства Демиховского машиностроительного завода», – рассказал О. Белозёров.
Он также добавил, что при покупке вагонов на такую сумму совокупной величиной единовременных отчислений в федеральный бюджет будет порядка 6 млрд руб. Кроме того, будут сохранены более 3 тысяч рабочих мест в сфере транспортного машиностроения.
«Таким образом, и пригородное и дальнее пассажирское сообщение в этом плане является сильным мультипликатором тех денег, которые работают в этом направлении», – заключил глава РЖД.
Маргарита Меньшакова
Свели к минимуму производство вагонов 5 из 18 заводов
В сентябре 2015 г. реализация вагонов заводами СНГ составила 2 тыс. 705 ед., что на 46% выше августа 2015 г. и на 43% ниже сентября 2014 г.
Падение реализации в сегменте типовых вагонов на тележках 18-100 и ее аналогах к сентябрю 2014 г. составило 56%, в то время как в сегменте инновационного подвижного состава — только 11%.
Растет выбытие старого подвижного состава: по итогам 9 месяцев 2015 г. около 80 тыс. ед., что больше объемов списания за весь 2014 г. По-прежнему ожидается, что суммарно за 2015 г. будет списано около 100 тыс. вагонов.
Отставка вагонов в неисправный парк составила 119,6 тыс. единиц на конец сентября. Коммерчески пригодный к перевозкам подвижной состав — около 1,05 млн вагонов, а профицит парка сократился до 90 тыс. ед.
Эксплуатация вагонов нового поколения по-прежнему демонстрирует высокую эффективность перевозок. По данным статистики эксплуатации парка на тележке Барбер: в сентябре средний грузооборот на 1 вагон с увеличенной осевой нагрузкой составил около 433 тыс. т-км, в то время на 1 типовой вагон — 231 тыс. т-км.
В 3 квартале 2015 г. прекратили или свели к минимуму производство вагонов пять из 18 действовавших на начало года вагоностроительных заводов: ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения», ЗАО «Промтрактор-Вагон», АО «Людиновский машиностроительный завод» — филиал ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш», ООО «Орский вагоностроительный завод», ООО «Кузбасская вагоностроительная компания» — филиал ОАО «Алтайвагон». Ранее в 2015 году уже остановило производство и было признано банкротом ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод».
Стабилизации ситуации, по мнению ИПЕМ, в первую очередь, может способствовать рост ставок аренды на подвижной состав. По оценкам экспертов рынка, ставка уже начала расти. Так, за прошедшие 2 месяца ставка аренды на полувагон увеличилась не менее чем на 15-30% в зависимости от направлений перевозок и груза. До конца текущего года прогнозируется дальнейший рост ставок со стабилизацией в январе-марте 2016 г. и последующим увеличением к сентябрю 2016 г. не менее чем на 50-70% относительно уровня лета 2015 г. Таким образом, оживление на рынке закупок грузовых вагонов можно ожидать к весне следующего года, в период очередного пика перевозок.
Alstom выиграла контракт на поставку локомотивов для Индии стоимостью $3 млрд
Alstom сообщила о подписании контракта с Индийскими железными дорогами стоимостью $3 млрд.
По условиям соглашения стоимостью 214 млрд рупий Alstom построит в Индии завод по производству локомотивов, на котором в течение 11 лет будет построено 800 электровозов для индийских железных дорог.
Контракт предусматривает также создание двух депо и техническое обслуживание первых 500 локомотивов.
Стоимость одного электровоза мощностью 12 тыс. лошадиных сил, по оценкам, составит 284 млн рупий.
Вчера ТАСС сообщил, что Индийские железные дороги также подпишут контракт с General Electric Co. на поставку 1000 тепловозов. При этом GE инвестирует $200 млн в строительство завода в штате Бихар.
Контракты были объявлены вскоре после того, как правительство Индии приняло решение о допуске иностранных инвесторов в рамках амбициозной программы модернизации отрасли, стоимостью 8,5 триллионов рупий ($128 млрд) в период до 2020 года.
Заводы будут построены по модели государственно- частного партнерства и структурирован как совместные предприятия с индийскими железными дорогами.
Поезда "Городских линий" Белорусской железной дороги связали Минск со Смолевичами
Это уже третий этап в развитии транспортных сообщений между столицей и городами-спутниками. Современные электрички уже курсируют в Заславль и Руденск. Новое расписание поездов «Городских линий» из Минска в Смолевичи изучил Алексей Кондратенко.
Cтоличный город-спутник Смолевичи стал еще ближе. Принцип сателлита — всегда быть доступным — воплотила городская электричка. Сегодня она стартовала со станции Минск-Пассажирский. 40 минут с комфортом и вы в Смолевичах. Многие пассажиры уже оценили надежность и скорость поездов.
Билеты можно приобрести в кассах, специальных терминалах, а также в самих вагонах поезда. Цена проезда в рамках конечных станций — 7 тысяч 800 рублей. Уже с завтрашнего дня поезда «Городских линий» будут ежедневно осуществлять 3 рейса из Минска в Смолевичи и 4 — в обратном направлении и делать только 6 остановок: Минск-Восточный, Тракторный, Степянка, Озерище, Колодищи и Городище.
Андрей Кашко, первый заместитель начальника пассажирской службы Белорусской железной дороги: «Один из этих поездов еще будет связывать участок Беларусь — Смолевичи. То есть он будет связующим через Минск-Пассажирский между городами-спутниками. Далее у нас в перспективе оценка пассажиропотока и наращивание объемов перевозки именно «Городскими линиями».
На северо-восточном направлении за последнее время обновили 25 километров железнодорожных путей, отремонтировали 4 переезда, новый вид приобрели сразу несколько станций.
Свежие фасады и интерьеры здания и у станции Смолевичи. Кстати, именно отсюда пассажиры могилевского и витебского направлений могут попасть в Национальный аэропорт, минуя столицу.
С момента открытия регулярного движения городские электрички перевезли более 9 миллионов пассажиров. Следующий шаг — Фаниполь и Дзержинск. Перспектива связи с этими городами-спутниками — до 2020 года.