Июль 2016


Без рубрики06 Июл 2016 07:30 пп

БЖД намерено приостановить падение грузооборота с Калининградом

Руководство Белорусской железной дороги намерено предпринять все необходимы действия, чтобы приостановить падения грузооборота, а также стабилизировать ситуацию и выйти в перспективе на положительную динамику.
Железнодорожные пути. Архивное фото

КАЛИНИНГРАД РИА Новости. Белорусская железная дорога (БЖД) поставила перед собой задачу приостановить падение грузооборота с российской Калининградской областью, которое произошло за последний год, сообщил журналистам в четверг начальник БЖД Владимир Морозов.

В Калининграде впервые прошла встреча руководства Белорусской железной дороги с представителями Калининградской и Литовских железных дорог, региональных властей, крупнейших грузовладельцев и грузоперевозчиков области, руководства портов.

«Наша основная задача — приостановить падение грузооборота, стабилизировать и выйти на положительную динамику. Основной вызов — курсовые разницы по тарифным вопросам. Чтобы тарифы начали уменьшаться, должна быть совместная оптимизация работы всех участников процесса», — сказал Морозов.

Он сообщил, что уровень ввоза грузов в Белоруссию из Калининграда сократился почти на 8%, вывоза из Белоруссии — на 28%. По транзиту в Калининградскую область падение составило 17%, транзит из Калининградской области уменьшился на 22%. Отмечается, что для БЖД калининградское направление является одним из перспективных: грузоперевозки составляют около 9% в общем объеме международных грузоперевозок.

И.о. зампредседателя правительства Калининградской области Александр Рольбинов добавил, что падение объемов грузоперевозок обусловлено комплексом причин. Это спад в мировой экономике, санкционная политика, а также разница в курсах валют, поскольку железные дороги Литвы и Белоруссии пересчитывают тарифы в иностранной валюте, для перевозчиков удорожание тарифа составило почти 100%.

«Самая большая работа будет находиться в области тарифного регулирования. Есть объективные экономические причины, по которым это можно разрешить. Если коллеги литовские и белорусские пойдут на снижение тарифов, дальше пойдет «ручное» управление грузов, белорусы уже сказали, что они готовы к этому», — сказал Рольбинов.

Калининградская область — единственный субъект РФ, отделенный от основной территории страны, граничит с Литвой и Польшей. Транзит грузов из Калининграда в регионы России железнодорожным транспортом происходит через Литву и Белоруссию.

РИА Новости

(далее…)

Без рубрики06 Июл 2016 07:30 пп

Инвестиции: весна по новым правилам декрета №8

alt

12 ноября 2015 года Президентом Республики Беларусь подписан Декрет №8 «О создании дополнительных условий об осуществлении инвестиций в Республике Беларусь» (далее – Декрет №8), которым излагается в новой редакции Декрет №10 от 6 августа 2009 года «О создании дополнительных условий для инвестиционной деятельности в Республике Беларусь» (далее – Декрет №10). Вступает в силу Декрет №8 через 6 месяцев после его официального опубликования, то есть в апреле 2016 года, а за это время Правительству необходимо принять ряд уточняющих актов.

 

По сути, данным нормативным актом изменены правила заключения, исполнения и расторжения инвестиционных договоров, заключаемых между инвесторами и государственными органами, для реализации green-field и brown-field инвестиционных проектов, – считает директор белорусского офиса международного юридического альянса Дарья Жук.

Действие Декрета №8 не распространяется на инвестиционные договоры, заключенные до вступления его в силу. Однако, в такие инвестиционные договоры могут быть внесены изменения и дополнения в соответствии с положениями Декрета №8, и тогда днем возникновения права на новые льготы и преференции будет являться дата вступления в силу соответствующих дополнительных соглашений к инвестиционным договорам.

Логика принятия Декрета №8 очевидна: была проанализирована, прежде всего, негативная практика реализации инвестиционных проектов, неисполнения инвестиционных договоров и приняты соответствующие законодательные меры. При всех позитивных, на первый взгляд, изменениях, Декрет №8 пронизан дополнительным контролем со стороны государства уже не только за ходом реализации инвестиционных проектов, но и за самими инвесторами, а также дополнительными санкциями.

Прежде всего, инвестиционные договоры между инвестором и Республикой Беларусь теперь будут заключаться только для реализации проекта в «приоритетном секторе экономики». Перечень таких секторов определяется Правительством. В него, в частности, на сегодняшний день включены сельское хозяйство, обработка древесины, производство машин и оборудования, производство мебели, строительство, торговля и другие. Безусловно, это была попытка государства ввести своеобразные критерии отбора инвесторов, однако, на наш взгляд, должной конкретики это не принесло.

Декретом №8 введено новое понятие – «организация, реализующая инвестиционный проект». Это – «организация, созданная инвестором, либо организация, в отношении которой инвестор имеет возможность определять принимаемые ею решения по основаниям, установленным законодательством». Очевидно, что речь идет об аффилированных инвестору структурах. Данное понятие пришло на смену менее конкретному понятию «организация, созданная в Республике Беларусь инвестором либо с его участием», которое содержалось в Декрете №10. Вместе с тем, даже при наличии уточнений, не совсем понятно, какие именно отношения между инвестором и организацией будут признаваться подпадающими под данное определение. Например, если следовать корпоративному законодательству, то под такое определение попадают дочерние организации, в то время как зависимые общества могут и не подпасть, что сужает круг организаций, которые могут быть организациями, реализующими инвестиционный проект. 

Ужесточился контроль со стороны государства за всеми сторонами, вовлеченными в процесс реализации инвестиционного проекта, в результате чего расширен круг обязанностей инвестора, а именно:

инвестор обязан письменно уведомить орган, заключивший с ним инвестиционный договор, о реорганизации или изменении собственника имущества, состава участников не менее чем за два месяца до даты их реализации. Неосуществление такого уведомления либо реорганизация (смена состава учредителей) при имеющемся возражении на то со стороны государственного органа дает Республике Беларусь право отказаться от исполнения инвестиционного договора в одностороннем порядке. Как видим, за безобидным термином «уведомление» скрывается самое настоящее «согласование и получение разрешения» на организационные преобразования и сделки между учредителями инвестора, что, безусловно, существенно ограничивает его свободу ведения бизнеса, а также возможности привлечение новых партнеров в проект на уровне совладельцев бизнеса.

инвестор обязан в течение 5 рабочих дней со дня заключения договора строительного подряда и договора на разработку проектной документации направить в государственный орган, заключивший инвестиционный договор, информацию о своих подрядчиках. При этом, конкретной ответственности за такое неуведомление не предусмотрено, однако, очевидно, что при желании это можно широко трактовать, как ненадлежащее исполнение инвестором своих обязательств по инвестиционному договору.

Значительные изменения коснулись и порядка предоставления земельных участков для реализации инвестиционного проекта. 

Так, расширен перечень прав, на основании которых может быть предоставлен земельный участок, а именно к возможности получить землю без проведения аукциона на правах аренды введена возможность получить землю в частную собственность или получить право на проектирование и строительство капитальных строений на участке. При этом, земельные участки без аукциона будут выделяться только если они включены в перечни участков для реализации инвестиционных проектов, которые и сегодня существуют в каждой области.

Вместе с тем, Декрет №8 предусматривает проведение конкурса в случае, если на реализацию инвестиционного проекта на одном и том же земельном участке претендуют два и более инвестора. При этом, условия такого конкурса не ясны на сегодняшний день, они должны быть разработаны Правительством. 

Позитивным нововведением является отмена запрета на сдачу в залог объектов инвестиционной деятельности на стадии их строительства, а также прав на земельный участок, что, на наш взгляд, позволит более рационально и свободно привлекать финансовые ресурсы в проект, имея возможность предоставлять достаточно ликвидное обеспечение.

Среди важных изменений – с одной стороны, более четкое, а с другой – более жесткое закрепление ответственности инвестора, а также последствий неисполнения или ненадлежащего исполнения условий инвестиционного проекта с его стороны:

если инвестиционный проект разделен на этапы, то ответственность инвестора должна быть установлена как за нарушение сроков реализации всего проекта, так и (или) за его этапы;

уточнено, что именно понимается под «суммами льгот и преференций», которые должен возместить инвестор в случае виновного прекращения инвестиционного договора: суммы налогов, сборов, пошлин и иных обязательных платежей в бюджет, в том числе плата за право заключения договора аренды земельного участка, арендная плата за земельный участок;

введена допо (далее…)

Без рубрики06 Июл 2016 07:30 пп

Строители железных дорог провели свой первый конгресс

18 ноября в Московском государственному университете путей и сообщений состоялся первый конгресс строителей железных дорог, в работе которого приняли участие представители Национального объединения строителей – вице-президент Владимир Маркин и начальник отдела дополнительного профессионального образования Владислав Кришаль.

Как сообщает , Николай Маркин рассказал о саморегулировании в строительстве, о взаимодействии национального объединения с Минстроем, РЖД и «Союзом строителей железных дорог» (ССЖД) по вопросам совершенствования реестра строительных организаций, ценообразования строительных работ, подготовки кадров, строительства высокоскоростных магистралей.

Владислав Кришталь выступил с информацией о независимой оценке квалификаций на соответствие профессиональным стандартам. В своем докладе он осветил работу, которую ведет НОСТРОЙ в этом направлении, подробно остановившись на вопросах создания центров оценки квалификаций и обязательности внедрения профстандартов.

В ходе мероприятия первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин проинформировал собравшихся о проектировании и строительстве первой в России высокоскоростной магистрали Москвы-Казань. В планах – строительство более 4,3 тыс. км высокоскоростных магистралей к 2030 году.

Вице-президент ССЖД Алексей Степаненко представил информацию о создаваемом на базе ССЖД и МГУПС (МИИТ) центре оценки квалификаций, подчеркнув важность этого центра для железнодорожных строителей.

Президент ССЖД Геннадий Талашкин рассказал о работе ССЖД, его задачах и целях. Он отметил, что Союз активно сотрудничает с Минстроем России, РЖД, НОСТРОЙ, НОПРИЗ в области строительства высокоскоростных магистралей.

В ходе мероприятия его участники отметили, что в ближайшие годы железнодорожному строительному комплексу предстоит завершить такие крупные проекты, как модернизация БАМа и Транссиба, развитие Московского транспортного узла с запуском пассажирского движения по Малому кольцу Московской железной дороги, развитие и обновление инфраструктуры на подходах к портам Северо-Запада, Дальнего Востока и Азово-Черноморского бассейна.

Кроме того, участники конгресса высказали предложения о совершенствовании системы подготовки кадров строительного комплекса железных дорог, определении новых стандартов профессионального и дополнительного образования, совершенствовании нормативной базы. 

Подробнее:

(далее…)

Без рубрики06 Июл 2016 07:30 пп

Китайские производители железнодорожного подвижного состава планируют экспортировать продукцию на сумму $101.9 млрд к 2020-му году.

Китайские производители железнодорожного подвижного состава планируют экспортировать продукцию на сумму $101.9 млрд к 2020-му году. 

Основным драйвером индустрии является проект «Один пояс, один путь», в рамках которого предполагается расширение международной торговли и развитие высокоскоростного движения. Спрос на подвижной состав будет расти в денежном эквиваленте от 53 млрд до 61 млрд евро.

Согласно планам правительства, Китай будет сосредоточен на разработке оборудования для систем высокоскоростного движения, собственных моделей поездов ВСМ, локомотивов с увеличенной нагрузкой на ось.
Сообщается, что ряд стран уже заинтересовались Китайской продукцией. О своих планах присмотреться к китайским разработкам уже заявили Германия, Великобритания, США и Саудовская Аравия.

Кристина Александрова

(далее…)

Без рубрики06 Июл 2016 07:29 пп

Китай изучает ТЭО проекта железной дороги Иран-Армения


Говорить о реальных инвестициях и сроках реализации железнодорожного проекта Иран-Армения станет возможным после того, как закончатся исследования по технико-экономическому обоснованию программы. Об этом на полях семинара по китайско-армянскому сотрудничеству в свете инициативы создания экономического пояса Великого Шелкового пути, в беседе с журналистами заявил посол Китайской Народной Республики в Армении Тянь Эрлун.

На данном этапе две китайские компании на безвозмездной основе проводят ТЭО программы в целях выявления целесообразности реализации проекта железной дороги Иран-Армения. По словам Тянь Эрлуна, инициатива экономического сотрудничества и совместного строительства пояса «Шелкового пути» выдвинута для ускорения интеграционных процессов на Евроазиатском пространстве. «Армения является одной из стран, через территорию которой в свое время проходил «Шелковый пусть». В современных условиях, мы считаем, что есть определенные векторы для развития сотрудничества между Арменией и Китаем», — заметил посол. По его мнению, инициатива предполагает координацию не только социально-экономических и политических усилий стран на пути создания удобной системы транспорта, комфортных условий для ведения бизнеса, но и наличие гуманитарных связей. Как отметил руководитель Аналитического центра по глобализации и региональному сотрудничеству Степан Григорян, КНР — страна с огромными финансовыми возможностями и не стоит сомневаться в реализуемости проекта. «В контексте возможной вовлеченности Армении в данный проект многое зависит от усилий армянской стороны. Если мы будем действовать более активно, то именно через территорию Армении будет проложена часть пути. В противном случае, соседи раньше проявят необходимую оперативность», — отметил Григорян. По его мнению, китайская сторона неоднократно демонстрировала свою заинтересованность задействовать возможности Армении в реализации проекта. Напомним, в течение последних лет Китай остается вторым торговым партнером для Армении. Согласно официальной статистике, за первые 3 квартала 2015 года объем двусторонней торговли составил $358 млн, в том числе экспорт в Китай из Армении возрос на 12%.

(далее…)

Без рубрики06 Июл 2016 07:29 пп

Индия пригласила японские пенсионные фонды инвестировать в железнодорожные проекты в стране

Индия пригласила японские пенсионные фонды инвестировать в железнодорожные проекты в стране в рамках правительственной программы модернизации отрасли, в реализацию которой в ближайшие 5 лет будет вложено более 140 млрд долларов США, передает ТАСС. 


Министр железных дорог Индии Суреш Прабху сообщил, что предложение японским пенсионным фондам было сделано в ходе серии встреч с премьер-министром Японии Синдзо Абэ и другими министрами. На встречах стороны также обсудили возможности проведения совместных исследовании и сотрудничества в проектировании железных дорог, сообщил министр, выступая на конференции в Нью-Дели во вторник.


По словам Прабху, пенсионные фонды стремятся максимально обеспечить безопасность инвестиций. С этой точки зрения, по его мнению, железные дороги имеют большое преимущество: государство, будучи собственником железных дорог, не только гарантирует безопасность инвестиций в проекты модернизации железнодорожной отрасли, но и обеспечивает высокую доходность этих инвестиций.

Предложение для пенсионных фондов было сделано в рамках усилий правительства Индии привлечь частные инвестиции для финансирования амбициозного плана модернизации железнодорожной инфраструктуры Индии, старейшей в Азии. Государственная компания «Индийские железные дороги» планирует удвоить инвестиции в следующем финансовом году, а планируемый объем вложений на ближайшие 5 лет составляет 142 млрд долларов.

Индия планирует выпустить облигации для финансирования железнодорожных проектов на лондонской фондовой бирже, заявил премьер-министр Индии Нарендра Моди на совместной с премьер-министром Великобритании Дэвидом Кэмероном пресс- конференции на прошлой неделе. Также на прошлой неделе было объявлено о заключении контрактов на производство локомотивов для Индийских железных дорог с General Electric и Alstom общей стоимостью 5,6 млрд долларов.
Прабху также заявил о проекте строительства железнодорожного коридора для перевозки грузов стоимостью 15 млрд долларов. Строительство должно быть завершено в течение 3,5 лет.

(далее…)

Без рубрики06 Июл 2016 07:29 пп

В Ираке построят небоскреб с собственной железной дорогой

В городе Басра, который считается нефтяной столицей Ирака, возведут самое высокое здание на планете, сообщает РБК. Небоскреб под названием The Bride (в переводе с английского означает «невеста») разработала архитектурная студия AMBS Architects. В отличие от соседних населенных пунктов, расположенных в пустыне, Басра построена на плодородных землях у реки Шатт-эль-Араб. Благодаря высокой урожайности прилегающих земель и уникальной архитектуре города Басру прозвали «Невестой залива» (имеется в виду Персидский залив). 


С южной стороны «Невесту» накроют «фатой» из солнечных коллекторов. Искривленная металлическая конструкция создаст тень для одной из граней башни, а также станет навесом для малоэтажных строений, которые возведут у подножия «Невесты»: по вертикали площадь «фаты» составит 79 тыс. кв. м, по горизонтали — 590 тыс. кв. м. Под «фатой» окажутся рестораны, парки, общественные пространства, каналы и прогулочные зоны. Сама «фата» будет состоять из гибридных солнечных панелей, преобразующих излучение солнца и в тепловую, и в электрическую энергию. Полученную энергию предполагается тратить на обслуживание небоскреба.


Авторы проекта называют его «вертикальным городом». Помимо отелей, коммерческих и жилых зон, на различных этажах «Невесты» появятся внутренние площади, ботанические сады, торговые центры, а также собственная железная дорога внутри комплекса.

alt

В настоящий момент в Басре проживает чуть меньше 2 млн человек. Здесь расположены крупные нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие, химические, текстильные и целлюлозные предприятия. В городе открыт собственный университет и судоверфь. Согласно плану долгосрочного развития, утвержденному городской администрацией, Басра не должна увеличиваться по площади и вместо «расползания» по окрестным территориям будет развиваться в вертикальном направлении за счет высотного строительства. Для расселения растущего населения Басры в 2025 году в центре города должны построить небоскреб — визитную карточку всего региона. Этим зданием и станет 1,1-километровая «Невеста».

(далее…)

Без рубрики06 Июл 2016 07:29 пп

На тюменской железной дороге испытают инновационный газотурбовоз

На тюменском участке Свердловской железной дороги в декабре начнутся испытания инновационного локомотива для РЖД — второго магистрального газотурбовоза ГТh1-002. Участок Войновка — Сургут видится наиболее перспективным участком для эксплуатации такого рода поездов, сообщает региональный интернет-портал Nash Gorod Тюмень.
 

Как сообщают в службе корпоративных коммуникаций СвЖД, газотурбовоз ГТ1h-002 в ноябре прибыл на СвЖД и уже совершил серию поездок на участке Егоршино — Алапаевск — Серов-Сортировочный, в том числе с поездами повышенного веса и длины. Испытания на северном направлении станет вторым этапом.

В настоящее время прорабатывается технология организации перевозочного процесса, когда составы весом 9 тыс. тонн с углеводородными грузами с севера Тюменской области будут вывозиться на газотурбовозной тяге до станции Войновка, а далее их без переформирования будут вести мощные трехсекционные электровозы с асинхронным тяговым приводом 3ЭС10 «Гранит».


Газотурбовозы являются принципиально новым видом тягового подвижного состава, работающем на сжиженном газе. Основное преимущество перед дизельными локомотивами и электровозами — способность развивать высокую мощность при сравнительно небольших размерах и массе.


На равнинных участках ГТ1h способен тянуть состав с 15 тысячами тонн груза. Первый экземпляр этого локомотива в 2011 году поставил рекорд в книге Гиннеса, проведя по экспериментальному кольцу ВНИИЖТ в Щербинке состав общей массой 16 тысяч тонн (170 вагонов), при этом при полной проектной загрузке он развил скорость в 100 км/ч.
Среди других преимуществ газотурбовоза — его малая шумность, уменьшенное количество вредных выбросов в атмосферу. Кроме того для эксплуатации локомотивов этого типа не требуется специальной подготовки инфраструктуры.

Новая усовершенствованная модель газотурбовоза стала второй, которая эксплуатируется в стране. Первый локомотив ГТ1h-001 также работает на СвЖД на базе депо Егоршино с 2013 года. Помимо него на СвЖД с 2014 года задействован еще один газотепловоз ТЭМ19 с газопоршневым двигателем мощностью 880 кВт. Производителем является российское предприятие ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод», входящий в группу «Синара».

Свердловская магистраль была выбрана в качестве полигона для испытаний этих локомотивов из-за подготовленной инфраструктуры: под Екатеринбургом работает комплекс по переработке сжиженного природного газа и специальный пункт для заправки подвижного состава. Кроме того на дороге есть достаточно продолжительные неэлектрифицированные участки для необходимых испытаний.

(далее…)

Без рубрики06 Июл 2016 07:29 пп

«Азербайджанские железные дороги» закупают новую партию современных локомотивов

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY) обновляют собственный парк локомотивов, сообщает abc.az.
 

Как сказано в сообщении ЗАО, в связи с истечением сроков эксплуатации локомотивов было подписано соглашение с казахстанским АО «Завод по сборке локомотивов» о поставке локомотивов пятого поколения ТЭ33А серии Evolution.

«Соглашение подразумевает покупку 10 тепловозов, 5 из которых уже доставлено в Азербайджан», — сказано в сообщении.

В сообщении сказано, что ЗАО также заключило контракт с эстонской компанией Hanseatic Rail LLC о закупке 4 современных электровозов VL-11m6.

«Процессы по обновлению локомотивного парка в ЗАО «Азербайджанские железные дороги» продолжаются», — говорится в сообщении.

(далее…)

Без рубрики06 Июл 2016 07:29 пп

Каждому поколению – свой БАМ

 

Каждому поколению – свой БАМ | ФОТО дорога_Serjio/shutterstock.com

ФОТО дорога_Serjio/shutterstock.com

В Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) прошла научно-практическая конференция «От инженерных знаний до технических решений». Она была посвящена 80-летию ведущего отраслевого проектно-изыскательского института «Ленгипротранс». Место для проведения мероприятия выбрали не случайно: значительная часть сотрудников института и участников конференции – это выпускники ПГУПС разных лет. Теперь же студенты ПГУПС проходят преддипломную практику под руководством специалистов «Ленгипротранса».

Преподаватели университета принимают участие в научно-практических мероприятиях, а специалисты института делятся практическим опытом со студентами, выступая на конференциях. Во многих разработках «Ленгипротранса» – развитии высокоскоростного железнодорожного сообщения в России, внедрении инновационных методов в практику отрасли, в уникальных объектах на Крайнем Севере – есть вклад преподавателей и выпускников ПГУПС.

Первые штрихи на ватман своих проектов инженеры и изыскатели института нанесли в 1935 году. За эти годы «Ленгипротранс» собрал солидное портфолио. В нем – проекты железнодорожных магистралей и автомобильных шоссе, мостов и путепроводов, станций и вокзалов. Есть даже планы целых поселков. По проектам института построено 30 тыс. км железных дорог, а электрифицировано – более 15 тысяч. Обустроены железнодорожные подходы к пяти морским портам на Финском заливе Балтийского моря и к портам Баренцева, Азовского и Черного морей.

В военные годы специалисты института проектировали прифронтовые дороги и объекты линий обороны, в том числе – и в осажденном Ленинграде. Они занимались изысканиями и строительством ветки Ладожское Озеро – Войбокало – Коса длиной 35 км. Этот участок стал одним из звеньев Дороги жизни. С помощью специалистов «Ленгипротранса» за 20 дней была возведена 33-километровая железная дорога Шлиссельбург – Поляны и мост через Неву.

В послевоенные годы специалисты института набрались опыта, проектируя объекты Байкало-Амурской магистрали (БАМ). В 1967 году они отвечали за участок Чара – Тында, а сегодня работают на реконструкции объектов этого же участка.

«Ленгипротранс» стал пионером в деле проектирования скоростного движения в нашей стране. Еще в 1992 году специалисты этой компании разработали ТЭО высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва. Разработки, к сожалению, остались на бумаге – и не по вине института. Однако сейчас в работу приняты новые проекты скоростных магистралей: Москва – Казань – Екатеринбург, Москва – Ростов-на-Дону – Адлер.

В своем родном регионе – Петербурге и Ленинградской области – «Ленгипротранс» спроектировал почти все крупные объекты. Например, модернизацию железнодорожного узла Волховстрой, электрификацию участка Идель – Свирь, новую детскую железную дорогу в Петербурге и грузовую линию Лосево – Каменногорск. А работы по развитию порта Усть-Луга сопоставимы со вкладом «Ленгипротранса» в строительство БАМа.

Опыт и профессионализм инженеров института востребованы и за рубежом: в Турции, Сирии, странах Балтии, Германии, Китае, Иране. Не случайно поздравить своих партнеров приехали специалисты из разных стран и регионов.

(далее…)

← Предыдущая страницаСледующая страница →