Железные дороги

Отправной точкой развития участка Казвин—Решт—Астара, как стало известно, выступит строительство моста над рекой, по которой проходит государственная граница Азербайджана с Ираном. По одну сторону реки Астарачай, впадающей в Каспийское море, находится часть города Астара, относящаяся к Азербайджану, по другую сторону, — часть Астары, относящаяся к Ирану.

Сложно переоценить важность этого события, оно должно послужить началом длительного стратегического сотрудничества между железнодорожными сетями Азербайджана, Ирана и России.

Дата закладки моста назначена на 21 апреля 2016 года, а сдать его в эксплуатацию планируется к концу 2016 года.

Общая протяженность участка железной дороги, позволяющего осуществлять движение подвижного состава в обход территории Украины, может составить порядка 125 километров.

То, что проект является стратегическим, не вызывает сомнений, в закладке начальных звеньев рельсового пути принимали два зам. министра обороны России.

В 2015 году правительство РФ подписало распоряжение о строительстве участка Миллерово — Журавка. Начало полноценной эксплуатации линии может состояться к концу 2017 года.

В конце 2015 года Китай заявлял о готовности предоставить помощь Кыргызстану в строительстве железнодорожной инфраструктуры, но Бишкек до сих пор не принял окончательного встречного решения.

СМИ пишут о том, что Кыргызстан отказался от одного из глобальных предложений Китая, когда строительство железной дороги предполагало доступ к месторождениям Киргизии. Ряд ограничений, который не дает проекту стартовать, накладывает принадлежность земель, по которым должна укладываться рельсовая магистраль.

Киргизия так же не приняла окончательного решения по ширине железнодорожной колеи. Китай настаивает на ширине 1435 мм, тогда как ж/д сеть Киргизии использует ширину 1520 мм и Бишкек обязался соблюдать стандарты железнодорожных транспортных коммуникаций России. Т.е. для развития проекта навстречу Китайской стороне должна пойти РФ, но, даже если такое согласие будет получено, что это даст Киргизии? Эксплуатировать построенную железную дорогу для внутренних перевозок будет неудобно, а возможно и вовсе не выгодно.

Как видно, противоречий много и предстоит проделать большую работу, чтобы запустить проект.

2015 год принес ПАО «Днепровагонмаш» сокращение выпуска вагонов до 70 единиц и сокращение продаж до 68 единиц. Заказы от частных компаний не могут компенсировать отсутствие заказов от «Укрзализныци». Профицит вагонов в России так же не способствует изменению ситуации к лучшему.

Средняя цена нового грузового вагона украинского производства составляет примерно 22000 долларов США.

Вопрос стоит остро, ранее в СМИ приводились мнения аналитиков, что украинские предприятия-производители вагонов находятся на грани остановки. Откуда могут прийти заказы, способные вдохнуть новую жизнь в отрасль вагоностроения Украины пока никто не может сказать.

СМИ снова заговорили о строительстве участка железнодорожной магистрали Москва — Владимир — Нижний Новгород — Чебоксары — Казань, который должен обеспечить, по планам РЖД, сокращение времени следования между Москвой и Казанью в 4 раза.

РЖД представили новый план, из которого следует, что на ввод в эксплуатацию этого участка ВСМ может потребоваться около 2 трлн. российских рублей и 14 лет работ. Предположительный срок завершения строительства — 2031 год.

Магистральные грузовые односекционные электровозы, производства Датунского ЭВСЗ (Китайская Народня Республика) прибыли Барановичское локомотивное депо в феврале 2016 года. В ходе испытаний предстоит определить насколько параметры поставленных единиц железнодорожной техники соответствуют техническому заданию БЖД.

Ряд специалистов уже знакомы с подобной техникой, на БЖД эксплуатируется 12 единиц локомотивов БКГ1. БКГ2 отличается повышенной эффективностью (эксплуатационные расходы на содержание уменьшены примерно на 25% и на 30% снижена трудоёмкость техобслуживания и ремонтных работ).

Иран рассчитывает на содействие Казахстана в вопросах интеграции со странами ЕАЭС.

Железная дорога, протяжённостью почти 700 километров позволит Ирану перемещать грузы, задействуя транспортный коридор “Север-Юг” и сеть прилегающих железнодорожных магистралей на территории Казахстана и России. В различных источниках говорится о том, что объём перемещаемых грузов по рассматриваемой сети железных дорог к 2020 году может превысить 15 миллионов тонн.

Из слов представителя компании ITINERA по международным вопросам следует, что речь идёт о строительстве двух высокоскоростных железных дорог, которые должны соединить города Кум и Арак, а так же Тегеран и Хамадан.

Генеральный директор по международным отношениям Иранских железных дорог Аббас Назари сказал, что соглашения с итальянскими компаниями предусматривает их вклад в строительство тестового центра для двигателей и создание учебных курсов.

Итальянская сторона не видит никаких препятствий в сделке с Ираном, поскольку платежи между сторонами будут осуществляться в евро.

Сеть железных дорог Ирана составляет на 2016 год 10000 километров. Предполагается её развитие до 25000 километров к 2025году.

Предприятие заявляет о расширении менеджмента качества стандарта ИСО 9001-2008 до требований международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS, его Системы Менеджмента Бизнеса.

АО “Муромский стрелочный завод” завершило подготовительные работы и, как сообщается на официальном сайте, начинается реинжиниринг бизнес-процессов в соответствии с требованиями стандарта International Railway Industry Standard.

Система Менеджмента Бизнеса IRIS открывает новые возможности для повышения эффективности как отдельных сотрудников, так и целых подразделений. Это так же и залог взаимопонимания с другими участниками железнодорожного рынка, которые уже внедрили или находятся на стадии внедрения СМБ IRIS, а так же фундамент для работы в едином ритме, на высочайшем уровне производства и контроля качества.

Общая стоимость строительства этого участка железной дороги в Иране, по различным оценкам может составить 1, 6 миллиардов долларов. Портал railways.by сообщал ранее о трёхсторонней встрече, на которой должен был обсуждаться вопрос о совместных инвестициях Азербайджана, Ирана и России.

Сейчас речь идёт о двухсторонней встрече министров иностранных дел Ирана и Азербайджана. Эльмар Мамедъяров обозначил позицию Азербайджана, заключающуюся в готовности инвестировать в строительство этого важного для региона проекта.