Stadler Rail поставит 11 двухэтажных поездов для транспортной компании “Аэроэкспресс”

 По словам генерального директора “Аэроэкспресс”: “Контракт со Stadler является самым крупным в истории компании Аэроэкспресс и одной из наиболее значимых сделок для транспортной системы Москвы в целом.”

Сделка оценивается в 183 млн. евро из которой 67,2 млн. евро уже уплачено компанией “Аэроэкспресс”, ещё 150 млн. евро будут предоставлены Газпромбанком в виде кредита.

Коммерческую эксплуатацию первого поезда планируется начать в декабре этого года.

Также планируется начать перевозки пассажиров в аэропорт Внуково в следующем году. Двухэтажные поезда будут шириной 3,4 метра и 5,2 метра в высоту и предназначены для достижения максимальной скорости до 160 км / ч.

Эксперт: мощности Клайпедского порта исчерпаны, Латвия могла бы конкурировать с литовцами в Белоруссии

Используя дефицит мощностей Клайпедского порта, транзитные компании Латвии могли бы найти свое место в проекте создания в Белоруссии сухого порта, сказал в интервью агентству ЛЕТА эксперт по экономике и финансам, бывший член правления Рижского свободного порта, руководитель консалтинговой компании «Laika stars» Вадим Ерошенко.

По его словам, в Белоруссии в настоящее время серьезно рассматривается идея сухого порта. «Географическое положение Белоруссии это позволяет, а одним из возможных партнеров может стать одна из крупнейших в мире логистических и транзитных компаний — базирующаяся в Дубае «Dubai Ports World», — сказал эксперт.

По словам Ерошенко, в этом проекте литовцы уже впереди латвийских компаний, но мощности Клайпедского порта не так велики, как, например, Рижского порта.

«Мощности Клайпеды, если думать о серьезном развитии, фактически исчерпаны. Больших глобальных партнеров интересуют территории, которые потенциально можно развивать. С учетом нынешнего оборота Рижского порта считаю, что его мощности еще можно увеличить на 40% до 50%. Произойдет ли это, зависит от нас самих», — сказал эксперт.

 

 Вслед за Китаем вложиться в строительство ВСМ Москва — Казань решили и страны БРИКС, сообщил журналистам первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Александр Мишарин. Пока известно о вложении 52 миллиардов рублей в уставной капитал части ВСМ до Нижнего Новгорода. Затем еще 250 миллиардов рублей будет выделено на условиях кредитования, в долг. «По второму участку речь идет об 1 миллиарде долларов в уставный капитал и 150 миллиардах рублей долга на 20 лет», — говорит Мишарин. Китай намерен создать в России ряд СП для обеспечения строительства ВСМ.

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY) уверено в скором запуске железной дороги Баку-Тбилиси-Карс.
Как заявил председатель ADY Джавид Гурбанов, строительные работы на территории Грузии уже завершены, и остались только работы по благоустройству прилегающей территории.

«Работы на территории Турции, согласно достигнутой договорённости, будут завершены к концу году, и тогда адресаты смогут получить благополучные условия по доставке грузов за короткий срок и значительно дешевле, чем сейчас»,- сказал Гурбанов.
Сегодня в Баку проходит XLIV сессия совещания министров Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). Правительство Азербайджана на нём представлял вице-премьер Абид Шарифов. Он указал, что государство во главе с президентом страны придаёт большое значение развитию железнодорожного транспорта. «Регулярно ведутся переговоры с разными странами об упрощении грузоперевозок через территорию Азербайджана», — отметил Шарифов.

Первую тысячу тонн рельс от «ЕВРАЗ ЗСМК» получил метрополитен Баку

В сообщении пресс- службы «Объединенный Западно-Сибирский металлургический комбинат ЕВРАЗ», говорится, что: «в настоящее время партия рельсов Р50 объемом в 1 тыс. тонн уже доставлена в Баку»

Трассы метрополитена Баку, проложены по пересечённому рельефу, в холмистой местности, имеющей уклоны до 60% и 39 % кривых малого радиуса. Бакинский метрополитен развивается, поскольку того требует постоянно растущий пассажиропоток.

«Этот опыт производства рельсов для подземных сетей других городов постсоветского пространства позволит предприятию расширить сотрудничество со странами СНГ», — заявил директор «ЕВРАЗ ЗСМК» Алексей Юрьев.

General Electric и Bombardier поставит локомотивы ПАО «Укрзализныця» для проведения испытаний

«Такие производители, как General Electric, Bombardier, — они уже в течение ближайших месяца-двух привезут в Украину свои локомотивы, которые в экспериментальном порядке будут работать от 3 до 6 месяцев на украинской железной дороге. Мы будем их тестировать, насколько они подходят к нашим условиям, что с ними происходит» — сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян.

От результатов испытаний зависят планы по закупке и долгосрочность сотрудничества между УЗ и указанными производителями тягового подвижного состава.

Как и для любых производителей, для General Electric и Bombardier важны предсказуемость работы на рынке, объёмы поставок, а так же объёмы работ по обслуживанию локомотивов наряду с наличием условий для проведения таких работ.

Швейцарская компания Stadler Bussnang выбрала информационную систему для пассажиров Mitron для своих поездов

Информационная система для пассажирских поездов Mitron включает помимо средств связи, видеонаблюдения и средств связи так же внутренние и внешние TFT и светодиодные дисплеи, которые позволят пассажирам получать информацию о маршруте и видео контент.

Система информирования используется, в первую очередь, чтобы гарантировать безопасность пассажиров.

Генеральный директор Mitron Лассе Орре заявил, что их решения «отвечают современным требованиям к надежности и высокому качеству обслуживания, а также точности, своевременности и четкому отображению информации. «

Беспрецедентная гарантия на рельсы

Недавно обновленный рельсобалочный цех ЕВРАЗ Западно-Сибирского металлургического комбината, флагман российского рельсового производства, отметил 3-ю годовщину после перезапуска. За это время здесь было освоено более 20 категорий рельсов для самых различных условий эксплуатации – для высоких скоростей, сложных участков маршрутов, экстремально низких температур. Новые рельсы ЕВРАЗа уже уложены не только на железных дорогах России и СНГ, но и за рубежом. О том, какие задачи стоят сейчас перед крупнейшим в стране рельсовым производством, а также о многом другом рассказывает вице-президент ЕВРАЗа по продажам и логистике Илья Широкоброд. 

– Илья Олегович, расскажите, как сейчас работает ваше рельсовое производство. Хватает ли заказов, остались ли нерешенными какие-то вопросы?

– Мы не можем пожаловаться на отсутствие заказов – производство загружено на 100%. В I квартале 2016 года мы выпустили в России на четверть больше железнодорожной продукции, чем в IV квартале 2015-го. Это связано и с увеличением заказов со стороны российских железных дорог, и с ростом экспортных поставок. За 3 года мы действительно серьезно продвинулись по многим вопросам: нарастили производительность цеха, повысили чистоту стали, освоили целую линейку новых марок, оптимизировали режимы прокатки. Более того, сейчас мы можем выполнять особые пожелания клиентов. Например, для бразильцев мы произвели сверхтвердые рельсы, разработав специальный режим прокатки, притом что они поставили ограничения по составу стали именно в тех компонентах, которые гарантируют твердость.

Важным успехом стало для нас повышение производительности зоны погрузки. Ее сравнительно небольшие площади накладывали на производство определенные ограничения, что, конечно, не способствовало эффективной работе. Но мы нашли решение: создали участок предварительной подготовки железнодорожных сцепов под погрузку. Это позволило нам в 1,5 раза сократить время погрузки рельсов на сцеп. Соответственно, возросла и производительность самого цеха. При этом мы видим варианты дальнейшего повышения эффективности и продолжаем работу в этом направлении.

– «Мечел» начал поставки рельсов в адрес РЖД. Что для вас изменилось после выхода на рынок второго производителя?

– Конкуренция растет во всех наших сегментах, не только в железнодорожном, но и в строительном прокате. Для развития отрасли это безусловный плюс: здоровое соперничество держит в тонусе производителей. Что касается рельсов, то потребность РЖД в них в этом году выросла, главный перевозчик страны реализует масштабные инфраструктурные проекты, выделяет средства на ремонт, и наличие двух производителей гарантирует, что импортная продукция не потребуется. Мы сейчас чувствуем себя комфортно, продолжаем работать по пятилетнему контракту. По нашим оценкам, в этом году мы поставим для РЖД больше рельсов, чем в прошлом.

– Как вы повышаете собственную конкурентоспособность?

– Систематическая работа по совершенствованию, усилению эффективности всех процессов – от производства до контроля и логистики – уже принесла результаты. ВНИИЖТ подтвердил, что новые рельсы ЕВРАЗ ЗСМК с улучшенными потребительскими качествами стали еще более надежными. У нас есть все основания говорить о том, что срок их эксплуатации будет на 15–20 лет больше, чем у предшественников. Тесты, проведенные государственным научно-исследовательским центром на специальном испытательном полигоне, доказали, что при наработке более 600 млн т брутто у рельсов не обнаружено дефектов, которые привели бы к изъятию. Это позволило нам ввести для РЖД беспрецедентную в мировой практике гарантию на рельсы: мы повысили гарантийные обязательства более чем на 50% (до 700 млн т брутто гарантийной наработки) и ввели широкий спектр возможных дефектов. Новые гарантии по величине эксплуатационной наработки сейчас в 2 раза строже, чем в среднем это принято в мире.

Другой важный момент в условиях серьезной борьбы за клиента: мы научились оперативно и гибко реа-гировать на любые пожелания заказчиков и добились отличного качества сервиса. Кроме того, ввели

пресекательные сроки работы с претензиями: если претензия не рассмотрена в течение определенного фиксированного периода времени, она признается автоматически. Также для удобства клиентов была запущена система единого окна – теперь наши заказчики могут решить все вопросы у одного специалиста.

– Видите ли Вы дальнейшую необходимость развиваться или уже заслужили право на передышку?

– Ни один лидер не может себе позволить расслабиться и застыть на месте, а в условиях серьезной конкуренции на мировых рынках единственный путь – вперед! Мы расширяем экспортное направление: если в 2015-м за рубеж было поставлено 40 тыс. т рельсов, то в этом году планируем как минимум удвоить этот объем. В России увеличиваем поставки 100-метровых рельсов и рельсов для скоростного совмещенного движения, работаем над рельсом для высокоскоростного движения. Немного забегая вперед, скажу, что этот рельс будет уникальным сразу по двум параметрам. Во-первых, во всем мире подобные рельсы используются с меньшими осевыми нагрузками и рассчитаны на скорости до 350 км/ч, а наш рельс при большей нагрузке на ось позволит развивать скорость до 400 км/ч. Это обусловлено тем, что по российским высокоскоростным магистралям будут ходить и скоростные пассажирские поезда с локомотивной тягой, и тяжелые грузовые составы, следовательно, нагрузка на полотно будет на 30% выше, чем в мировой практике.

Во-вторых, с учетом климатических особенностей России наши рельсы будут устойчивы к перепадам температуры в 1100С – от верхней летней (+600С) до нижней зимней (-500С). То есть новый продукт ЕВРАЗа будет отвечать более жестким требованиям, чем зарубежные рельсы, по которым сейчас ездят поезда в клубе ведущих стран высокоскоростного железнодорожного сообщения.
Источник: rzd-partner.ru Виктория Меркушева

Туркменистан заказал крупную партию вагонов в Украине

Заказчиком выступило Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана. Объём поставки — 375 полувагонов и 375 крытых вагонов.

Туркменистан активно развивает свою позицию важного транспортно-транзитного и логистического узла, который видит, как центр не только регионального, но и континентального значения, что подразумевает и развитие материально-технической базы.

Контракт на поставку вагонов получил Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ).

Презентация нового маневрового тепловоза ТЭМ28

На АО «УК» БМЗ» (Брянский машиностроительный завод), входящем в состав «Трансмашхолдинг» представили новый маневровый тепловоз ТЭМ28.

На ТЭМ28, с электрической передачей переменно-постоянного тока установлен новый дизельный двигатель, мощностью почти 900 кВт. Характеристики двигателя в сочетании с новыми разработками БМЗ, реализованными в тепловозе ТЭМ28, позволяют последнему перемещать составы в 1,5 раза тяжелее, чем аналогичные серийные тепловозы.

Тепловоз отличают высокие экономические и экологические показатели эффективности.