На Белорусской железной дороге есть одна станция, где поезда на нужный путь направляют вручную.

 
Это Свислочь Барановичского отделения Белорусской железной дороги. Стрелочников — дежурных стрелочного поста, на станции шестеро, четыре из них — женщины.
 
Возглавляет грузовую станцию Ольга Савко, ее заместитель — Наталья Герман. Председатель профкома Светлана Кудрякова тоже стрелочница. По ее словам, коллективный договор отделения дороги богат преференциями, в том числе и для представителей названной профессии. Выдаются спецодежда и обувь для разных сезонов, инвентарь, к государственным и профессиональному праздникам работников премируют, оказывают материальную поддержку в случае радостных и горестных событий.
 
Несмотря на льготы и поощрения, работа у дежурных стрелочного поста не из легких. Так, потомственная железнодорожница с 30-летним стажем Светлана Шламанова признается, что зиму не любит исключительно из-за своей профессии: как заметет-завьюжит, приходится брать в руки лопату, веник и чистить стрелки, а потом уже смотреть, куда какой состав направить.
 
Думаю, никому не нужно объяснять, насколько ответственна работа стрелочника. Не зря ведь говорят: «стрелочник виноват». И в самом деле, промедли он, не проделай вовремя необходимую операцию — и страшные последствия не заставят себя ждать. А сколько знать ему надо! Устройство стрелочных переводов, правила перевода и запирания стрелок, назначение стрелочных замков, тормозных башмаков и прочее, прочее, прочее… Голова идет кругом уже только от прочтения должностной инструкции дежурного поста. Однако женщины не ропщут; свою зарплату, прямо скажем, не очень высокую, считают достойной (по местным меркам), условия труда — приемлемыми.
 
«А как же технический прогресс?» — спросите вы.
 
— Прогресс на станцию пришел, но избирательно, — объясняет председатель райпрофсожа Барановичского отделения дороги Иван Колоденко. — Модернизация проведена, но для конкретных перспективных проектов, от которых есть отдача. Станция предназначена для погрузки и выгрузки вагонов, операций по пропуску и перераспределению вагонопотоков. В этом году, к примеру, план по погрузке выполнен на 250%, значительно увеличились объемы перегрузки угля и древесины. Для более эффективного проведения этих и других работ и осуществлена реконструкция.
 
Свислочь, как известно, расположена на границе с Польшей, а железные дороги нашей республики и страны-соседки имеют разную ширину колеи. Поэтому грузы на станции перекладывают на тележки с колесами для другой колеи. В этих процессах станция преуспевает, в чем немалая заслуга грузовой службы Белорусской железной дороги и отдела перевозок Барановичского отделения.
 
Электрическая централизация стрелок на Свислочи значится в планах на будущее. А пока станция остается эксклюзивным объектом, куда можно водить экскурсии, чтобы узнать, как функционировала железная дорога в старые добрые времена.
 
Галина СТРОЦКАЯ  Беларускі час
 

Белорусская железная дорога в 2015 году провела комплексную работу по переводу внутриреспубликанских грузовых перевозок на электронный документооборот

На Белорусской железной дороге созданы условия для перевода организации грузовых перевозок в пределах республики на электронные юридически значимые документы с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП).

Сегодня все крупнейшие клиенты Белорусской железной дороги — а это более 300 отечественных предприятий — при организации перевозок грузов железнодорожным транспортом используют возможности автоматизированной системы «Электронная перевозка» БЖД. В том числе перевозки опасных грузов (в первую очередь, нефтеналивных) осуществляются с использованием электронного документооборота. Все нормативно-справочные документы на опасные грузы, перевозимые по дорогам стран СНГ и Балтии, синхронизированы с АС «Электронная перевозка» с обеспечением оперативного доступа к ним.

Это стало возможным в результате проведения целенаправленной работы по развитию специализированного информационного комплекса БЖД, в который входят: ведомственная инфраструктура открытых ключей, АС «Электронная перевозка», программно-аппаратный комплекс «Доверенная третья сторона», а также внутриведомственная технологическая система автоматизированной подготовки документации станционной отчетности. Важно, что все эти информационные системы разработаны, успешно эксплуатируются и сопровождаются собственными силами железнодорожников.

В текущем году Центром защиты информации Белорусской железной дороги были существенно переработаны и приведены в соответствие с требованиями законодательства все документы, регламентирующие деятельность удостоверяющего центра БЖД. Основные документы прошли оценку в независимой аккредитованной лаборатории.

На Белорусской железной дороге полностью реализованы требования вступивших в силу 1 июля 2015 года комплексных изменений и дополнений в Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Кроме того, АС «Электронная перевозка» предоставила пользователям возможность печатать накладные СМГС в редакции СМГС от 01.07.2015 централизованно в режиме on-line на своих рабочих местах без дополнительного приобретения бланков накладных или их согласования с БЖД.

С 20 июля 2015 года Белорусская железная дорога перешла на новую схему организации оказания услуг АС «Электронная перевозка» и удостоверяющего центра БЖД, основу которой составляет web-сервис «Личный кабинет». Основной особенностью новой схемы является возможность удаленно, со своего рабочего места совершать в «Личном кабинете» все необходимые операции по подготовке, заключению договоров с Центром защиты информации, их выполнению и т. д. В том числе «Личный кабинет» позволяет без посещения Центра защиты информации осуществлять любые технологические действия в рамках услуг АС «Электронная перевозка»: генерацию ключей ЭЦП, издание сертификатов подписи и др.

Также был усовершенствован интерфейс АС «Электронная перевозка». Отработана и развивается технология комплексного взаимодействия АС «Электронная перевозка» с внутренними автоматизированными системами грузоотправителей и грузополучателей по методу АСУАСУ. В рамках данной технологии автоматизированные системы клиентов получили возможность пользоваться эталонными базами нормативно-справочной информации БЖД и унифицировать параметры заготовок электронных перевозочных документов, что существенно повышает качество и степень автоматизации при их создании.

Информация подготовлена пресс-центром БЖД

Юрист: Мечел может подать иск в ФАС на РЖД и Евраз

Цена на рельсы от компании «Мечел» оказалась неприемлемой для РЖД, об этом сообщают .

По данным издания, причиной могло стать неконкурентное преимущество имеющееся у другого российского производителя рельсов компании Евраз.

У Евраза есть скидка на железнодорожный тариф по станциям Новокузнецк и Нижний Тагил на перевозку сырья и готовой продукции. Что значительно снижает себестоимость рельсов компании.

По мнению юриста BMS Law Firm Тараса Хижняка, «Мечел» в случае правильного обоснования может подать заявление в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) об ущемлении прав.

Отметим, сегодня в России 100-метровые рельсы изготавливает «Евраз» на ЗСМК в Новокузнецке и «Мечел» на ЧМК в Челябинске. Однако РЖД закупает рельсы только в Евразе. За 2015 год поставки составили 617 тыс. тонн, из них 47,5 тыс. тонн – 100-метровые рельсы.

В Минске застроят район Детской железной дороги

Наш соб. корр. в Белоруссии Павел Черненко. В белорусской столице в районе Детской железной дороги на территории в 8,2 га будет построен многоэтажный жилой комплекс

Шёлковый путь. Пока в обход России

Сегодня в Тбилиси премьер–министр Грузии Ираклий Гарибашвили и посол Китая в Грузии Ю Бин встречают первый поезд в рамках проекта «Шелковая железная дорога». Вчера этот поезд , а завтра уже будет в Турции. Транзитные поезда сократят время доставки товаров из Китая в Турцию с 40–45 дней по морю до 15 суток по железной дороге.

В прошлом году Си Дзиньпин, председатель КПК, , что Китай вложит в проект создания «Нового Шелкового Пути» порядка $40 млрд.

Соглашение о консорциуме национальных перевозчиков было окончательно согласовано и этого года в Стамбуле. Это как раз тот день, в который РФ ввела свои санкции против Турции.

В августе губернатор Одесской области Украины Михеил Саакашвили сообщил в интервью, что в логистическую схему этого проекта порт Ильичёвска, что откроет путь в Восточную и Северную Европу.

UPD: Чтобы было яснее, как проект . В принципе, ничто не мешает продолжить.

«В 2005 году было подписано межгосударственное соглашение о строительстве железной дороги Карс (Турция) – Баку (Азербайджан) через Грузию в обход Армении. Общая протяженность железной дороги Карс – Баку составит 826 км после строительства небольшого 105–километрового участка Карс – Ахалкалаки.
Строительство уже осуществлялось за счет Азербайджана и Турции, а Грузия получила льготный кредит от Баку в размере $ 775 млн. Но в дальнейшем из–за грузино–российского конфликта строительство прекратилось.»

Проект, в том числе, зависел от пропускной способности через Босфор. Турция реализовала дополнительные возможности в 2013 году , одним из самых глубоководных в мире.

 

 

Из комментариев:

 

Шёлковый путь, это не одна дорога, так называют в принципе пути из Китая в ЕС.
На данный момент есть несколько действующих путей, добавился ещё один. Китай выделяет кредиты на строительство такой инфраструктуры. Экономика и время покажет, что будет востребовано более.
Пока, с учётом всех этих перевалок в портах, этот путь не выглядит самым оптимальным, но наверняка найдёт свою нишу.
Вот то, что сейчас уже есть.

Повторюсь:
По данным пресс–службы Белорусской железной дороги, в сообщении Китай – Западная Европа – Китай по БЖД курсирует восемь контейнерных поездов: Китай – Польша (Чэнду – Лодзь);
Китай – Германия (Чжэнчжоу – Гамбург);
«Новый шелковый путь» Китай – Германия (Чунцин – Дуйсбург);
«BMW» Германия – Китай (Лейпциг – Шэньян);
«Сауле» Литва – Китай;
DHL Китай через Забайкальск – СНГ/ЕС;
«Форд» Германия – Китай (Дуйсбург – Чунцин, через Достык);
Китай (Ухань) – Польша/Чехия.

Написал

 

Из комментариев:

Pmash, Где ты нашёл Россию?

Из новости по ссылке: «Поезд пересек Китай, Казахстан, Азербайджан, и через Грузию отправится в Турцию.»

Я в апдейте добавил ссылку на китайский ресурс со статьёй 2013 года. Тогда схема проекта выглядела вот так.

Возможно она тоже реализуется когда–нибудь, почему нет. Но первый поезд уже в Тбилиси и завтра будет в Стамбуле и далее в Европе.

За 10 месяцев 2015 года выручка от производства грузового подвижного состава составила 135 млрд рублей

По итогам 10 месяцев текущего года объем выручки от производства грузового подвижного состава составил 135 млрд рублей, об этом сообщил заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов на пленарном заседании «Спрос на новое качество транспортных услуг: формула клиентоориентированности», состоявшейся в рамках XIII международной конференции «Рынок транспортных услуг. Взаимодействие и партнёрство».
 

Он пояснил, что на данный момент освоено более ста номенклатурных позиций по производству подвижного состава, в 2016 году осталось освоить еще 14 позиций. «Можно сказать, что мы сейчас полностью удовлетворяем спрос на грузовой подвижной состав», — пояснил он.
А. Морозов также отметил, что только на заводах, производящих грузовой подвижной состав задействовано 250 тыс. человек.
Александра Можаровская