В следующем году капитальные инвестиции железной дороги предусмотрены в размере 15,6 млрд. грн, что позволит создать 7 тыс. новых рабочих мест. Об этом сообщил и.о. председателя правления ПАО «Укрзализныця» Александр Завгородний, передает со ссылкой на пресс-службу Укрзализныци.

«Все эти средства будут направлены на отечественные производственные предприятия. Это позволит создать около 7 тыс. новых рабочих мест, и значительно увеличить доходы отечественных заводов», — отметил А.Завгородний.

По его словам, уже проведена работа со всеми поставщиками, что позволит увеличить количество изготовленной продукции — рельсов, металлопроката и другого.

Инвестиции в основной капитал в Беларуси в январе-ноябре уменьшились на 14,8%

 Объем инвестиций в основной капитал в Беларуси в январе-ноябре 2015 года уменьшился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в сопоставимых ценах на 14,8%, сообщили БЕЛТА в Национальном статистическом комитете.

В январе-ноябре 2015 года использовано Br181 трлн инвестиций в основной капитал, что в сопоставимых ценах составляет 85,2% к уровню января-ноября 2014 года.

Строительно-монтажные работы выполнены на Br99,4 трлн, что в сопоставимых ценах составляет 92,1% к уровню января-ноября 2014 года. Удельный вес строительно-монтажных работ составил 54,9% от общего объема инвестиций в основной капитал.

За этот период инвестиции на приобретение машин, оборудования, транспортных средств составили Br60,7 трлн (33,5% общего объема инвестиций), или 73,7% к аналогичному прошлогоднему периоду. На долю импортных машин, оборудования, транспортных средств приходится 67,4% этих инвестиций. Из импортного оборудования 28% приобретено на территории Беларуси.

АБР приостановил свое участие в проекте по строительству железной дороги Таджикистан-Афганистан-Туркменистан

Азиатский банк развития (АБР) перенаправил финансовые средства, которые ранее были предусмотрены на реализацию таджикистанского участка международного железнодорожного проекта Туркменистан-Афганистан-Таджикистан, на развитие других отраслей, сообщил в понедельник глава представительства банка в Душанбе Си Си Ю, передает CA-News. 

Он отметил, что данное решение принято в связи с низким уровнем безопасности в Афганистане и в недостаточности финансовых ресурсов для реализации афганского участка, протяжённость которого превышает 300 км.
«Участок в Таджикистане не дорогой и составляет всего 50-60 км. АБР вернется к финансированию данного проекта после согласования маршрута», — подчеркнул он.
АБР ранее выделил 9 млн. долларов грантовых средств для разработки технико-экономического обоснования будущей железной дороги.
В прошлом месяце Туркменистан завершил возведение своего участка дороги, доведя ее до границы с Афганистаном.
Меморандум по строительству железной дороги Таджикистан-Афганистан-Туркменистан был подписан в марте 2013 года. Сдать в эксплуатацию планировалось в 2018 году.

Китай хочет строить скоростную дорогу для доставки грузов в Европу за 2 дня

Идеологи «Экономического пояса Шёлкового пути», проталкиваемого Китаем, «выбрали оружие» в схватке за великое китайское будущее, сообщает ABC.az. 

Как заявил теоретик «Войны валют» Сун Хунбин (Song Hongbing), необходимо развитие транспортной системы, которое приведёт к изменению геополитической ситуации в мире.

«Россия создала Евразийский экономический союз, Китай, в свою очередь, разрабатывает вместе с Россией концепцию Шёлкового пути. На протяжении уже 500 лет мир контролируют морские державы. Но если построить скоростную железную дорогу между Азией и Россией в Европу, то мы сможем перевозить грузы из Китая в Европу вместо 60 дней за два дня. Евразия имеет все необходимые ресурсы – природные, технологические и людские – для своего развития. И если появится развитая скоростная железная дорога, то это завершит эпоху морских держав, и власть над мировой экономикой перейдёт в руки континентальных стран. Концепция Шелкового пути полезна и Китаю, и России, потому что возможностей стать морскими державами у них мало, особенно в нынешнее время», — заявил Хунбин.

Азербайджан на прошлой неделе подключился к «Экономическому поясу Шёлкового пути», и готов стать деятельным участником проекта. Так, министр экономики и промышленности Азербайджана Шахин Мустафаев полагает возможным доставку грузов в Европу из Азии и Китая по транспортному коридору TRACECA за 14 дней.

1 января 2016 г. на перевозки черных металлов по РЖД вводится понижающий коэффициент

С 1 января 2016 года ОАО «РЖД» отменяет повышающий коэффициент на перевозки черных металлов в размере 1,13 и одновременно вводит понижающий коэффициент 0,882. Об этом сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на заседании правления компании. 

Такое решение он объяснил существенным падением спроса и цен на черные металлы за последнее время. «Поскольку в 2016 году также ожидается неблагоприятная ценовая конъюнктура на данном рынке, то мы снижаем тариф», – отметил О. Белозёров. При этом, по его словам, компания будет продолжать мониторить ситуацию и оперативно реагировать на происходящие изменения.

«Мы должны переходить на индивидуальный формат работы с грузоотправителями, – подчеркнул О. Белозёров. – Вместе с тем рост маржи у других участников рынка перевозок в связи со снижением тарифа РЖД недопустим. Мы будем за этим следить».

Елена Ушкова

Около 90% эксплуатируемых в настоящее время промышленных тепловозов произведены еще в советский период

Порядка 90% эксплуатируемых в настоящее время промышленных тепловозов были построены в 1970-1980 гг., об этом сообщил вице-президент ассоциации «Промжелдортранс» Алексей Кузнецов. 

Он напомнил, что в 2000-х годах предприятия практически не приобретали маневровые тепловозы, в результате чего парк стал сокращаться в разы. Если в 2000 году локомотивов было порядка 13,5 тыс. единиц, то к 2010 году их число сократилось уже до 8 тыс. единиц, а по итогам 2014 года парк маневровых тепловозов промышленных предприятий составил около 5,8 тыс. единиц.
Александра Можаровская

ГЖД объявило тендер на приобретение 45 единиц электровозов

Ориентировочная цена одной единицы составляет 10,5 миллиона лари (около 4,4 миллиона долларов) без НДС.

Заинтересованные лица должны представить предложение, подготовленное в соответствии с техническим заданием, в запечатанных конвертах до 28 декабря 2015 года.

«Грузинская железная дорога оставляет за собой право по своему усмотрению в любое время остановить или изменить процедуру, исключить какую-либо сторону из процедуры или отказаться от всех выраженных интересов без всяких обязательств», — сообщает ГЖД.

Грузия намерена присоединиться к проекту Zubr

Грузинская железная дорога намерена присоединиться к проекту Zubr (организация контейнерных перевозок по линии Украина – Беларусь – Латвия/Эстония). 

Об этом сообщил, выступая в Одессе, директор дочерней структуры ГЖД, компании Trans Caucasus Terminals, Леван Сулаберидзе.

«У ГЖД есть предложение от проекта Zubr, и есть большое желание присоединиться к этому проекту. Есть желание, чтобы грузы начали курсировать из Китая в Европу посредством маршрутов Viking – Zubr. Это вполне возможно», — отметил спикер.

Напомним, как сообщал РЖД-Партнер, работа контейнерного поезда Zubr стартовала в 2012 году, однако активный рост маршрут получил после присоединения к проекту Молдовы – поезд используется для перевозок молдавской винопродукции (танк-контейнеров) транзитом через Украину в Беларусь.

В 2014 году перевозки по сети УЗ поездом Zubr увеличились в 2,5 раза, однако в текущем году объемы резко падают – почти на 50% к уровню предыдущего года.

Владимир Каткевич

В создании единого транспортного пространства ЕАЭС стержневую роль играет железнодорожный транспорт — мнение

В современном мире прослеживается тенденция перехода от глобализации к региональной экономической интеграции. Учитывая устойчивые хозяйственные связи предприятий стран ЕАЭС, культурно-исторические и другие факторы, создание этого регионального экономического объединения является логичным решением. В рамках ЕАЭС максимально упрощены таможенные процедуры, оптимизирована тарифная политика. Это должно обеспечить сокращение сроков доставки грузов, уменьшение транспортных расходов, повышение конкурентоспособности экспортеров, увеличение объемов транзитных перевозок. Интеграция транспортных систем вместе с интеграцией других отраслей экономики создает дополнительные возможности для экономического развития стран ЕАЭС в современных условиях нестабильных мировых рынков. 

Сегодня доля грузооборота, приходящаяся на железнодорожный транспорт в общем грузообороте стран ЕАЭС, которые входят так же и в пространство 1520, составляет 86%. Это обусловливает стержневую роль железнодорожного транспорта в организации интермодальной логистики и создании единого транспортного пространства в рамках ЕАЭС. Однако в сложных мировых экономических условиях развитие транспортной инфраструктуры имеет свои особенности. Можно выделить два уровня развития транспортной инфраструктуры. Это инвестиции в крупные проекты: строительство новых железных дорог, капиталоемкая их модернизация и др. Они меняют инфраструктуру целых регионов. В то же время «точечные» инвестиции в реализацию небольших проектов, которые направлены на расшивку отдельных элементов сети, также могут быть эффективны, особенно в условиях сокращения масштабных инвестиционных программ. При этом крайне необходимым становится принятие оптимальных решений по реализации тех или иных инвестиционных проектов, которые обеспечивают максимальный экономический эффект при минимальных капиталовложениях.

Наряду с этим важной задачей является формирование оптимальной системы взаимодействия участников перевозочного процесса. Она должна быть направлена на достижение наилучших показателей качества и эффективности организации железнодорожных перевозок грузов в странах ЕАЭС. Актуальными направлениями являются создание единой системы управления всей логистической цепочкой, разработка комплексных планов совместных действий по решению логистических задач, интеграция бизнес-процессов и IT-систем. Инициаторами и интеграторами всех этих процессов, как на стадиях стратегического планирования и развития, так и на стадиях текущего планирования и оперативной организации перевозок, могут стать 3PL/4PL провайдеры.

Эдуард Каплан,