Железные дороги

Фирменный поезд.
Фирменные поезда предоставляют пассажирам высоким уровень сервиса и широкий спектр услуг. Они отличаются индивидуальным оформлением интерьеров, современными вагонами, фирменным стилем формы проводников. Как правило, в состав поезда входят купейные, плацкартные вагоны, вагоны СВ и вагон-ресторан. Некоторые города имеют собственные оригинальные поезда. Эти поезда обычно имеют имена, такие как Баргузин в Иркутске, Янтарь в Калининграде, Урал в Екатеринбурге и другие. Певый фирменный поездКрасная стрела начал курсировать более восьмидесяти лет назад (с июня 1931 года) по маршруту Санкт-Петербург — Москва. Сегодня Российские Железные дороги предлагают около ста различных фирменных поездов, в том числе поезда класса «Премиум».

Скоростной поезд.
Это поезд, который развивает скорость выше обычной средней скорости железнодорожного сообщения. В России скоростными принято считать поезда, идущие со скоростями 140 км/ч и выше (со скоростями 200 км/ч и выше именуются высокоскоростными). Наиболее известные скоростные поезда РЖД — это Сапсан, Ласточка и Аллегро.

Скорый поезд Это пассажирский поезд с остановками только на крупных станциях. Обычно они курсируют на длинных маршрутах и довольно популярны у туристов. В состав поезда входят купейные, плацкартные вагоны, вагоны СВ и вагон-ресторан. Скорые поезда существовали еще в девятнадцатом веке, когда появлялись новые разновидности паровозов.

Пассажирский поезд Поезда, которые останавливаются на всех станциях по маршруту следования. Это удобный способ добраться в нужное место, но нужно быть готовым, что путешествие будет дольше, чем поездка на скором поезде. По составу и уровню комфорта вагоны пассажирского поезда не отличаются от вагонов скорого. В Российской империи курсирование пассажирских поездов началось в 1837 году по Царскосельской железной дороге.

Другие типы поездов:
— Электричка (пригородный)
Электричка — это поезда, работающие на электрической тяге. Они широко используются в пригородном и ближнем междугородном сообщении. Электрички могут быстро разгоняться и тормозить на коротких перегонах между станциями, не загрязняют окружающую среду, что очень важно в густонаселённых районах. Билеты стоят недорого и приобретаются на вокзале перед отправлением.

— Туристический поезд
Это специальный комфортабельный поезд класса «люкс», который перевозит туристов по заранее запланированному маршруту.

Перевозка грузов и пассажиров

1. Перевозка пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования, в том числе для государственных нужд, воинские и специальные железнодорожные перевозки.
2. Оказание услуг по предоставлению локомотивной тяги.
3. Транспортировка грузов (перемещение грузов без заключения договора перевозки) по железнодорожным путям общего и необщего пользования.
4. Погрузочно-разгрузочная деятельность на железнодорожных путях общего и необщего пользования.
5. Сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях.
6. Оказание услуг по хранению грузов, в том числе находящихся под таможенным контролем, а также грузобагажа, багажа и ручной клади пассажиров.
7. Транспортно-экспедиционная деятельность.
8. Перевозка грузов и пассажиров автомобильным транспортом.
9. Организация и эксплуатация логистических центров, а также создание интегрированной логистической документации и ее реализация на рынке транспортных услуг.

Производство, ремонт, строительство

1. Производство, текущее содержание и эксплуатация железнодорожного подвижного состава (в том числе пожарных поездов), контейнеров и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте.
2. Оказание услуг по проведению планового и текущего ремонта, технического обслуживания вагонов, контейнеров и локомотивов, по проведению ремонта колесных пар, а также промывочно-пропарочных работ.
3. Производство работ по ремонту электромашин, изготовлению электрощитов, электроосветительной аппаратуры и металлоконструкций.
4. Оказание услуг по приемке железнодорожного подвижного состава и запасных частей к нему на вагоностроительных и вагоноремонтных заводах.
5. Оказание услуг по осуществлению производственного контроля и надзора за устройством, изготовлением, монтажом, ремонтом и безопасной эксплуатацией подъемных механизмов и оборудования.
6. Выполнение работ по предупреждению и ликвидации пожаров, других аварийных и чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте, в том числе проведение аварийно-восстановительных работ.
7. Выполнение работ по обеспечению промышленной безопасности опасных производственных объектов, эксплуатация и ремонт котлов и сосудов, работающих под давлением, трубопроводов, грузоподъемных средств и других технических средств.
8. Производство и реализация строительных конструкций и изделий, нерудных строительных материалов, лесозаготовка, деревообработка, заготовка, переработка и реализация металлолома.
9. Эксплуатация горных производств и объектов.
10. Хранение и применение взрывчатых материалов промышленного назначения.
11. Поставка (продажа) электрической, тепловой энергии, оказание услуг по электроснабжению, теплоснабжению, водоснабжению и водоотведению.

Обслуживание инфраструктуры железнодорожного транспорта

1. Оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных услуг, связанных с предоставлением этой инфраструктуры (ее элементов).
2. Оказание услуг по предоставлению железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих обществу.
3. Выполнение работ по эксплуатации, содержанию и ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования.

Проектирование и конструкторская деятельность

1. Оказание услуг по разработке конструкторско-технологической документации, изготовлению и поставке технологического оборудования и его сервисному обслуживанию.
2. Выполнение метрологических работ, изготовление и ремонт средств измерений.
3. Ведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских, проектных, изыскательских, строительных, строительно-монтажных и ремонтно-строительных работ.
4. Производство маркшейдерских работ.
5. Оказание инжиниринговых услуг.
6. Оказание испытательными лабораториями общества услуг в области сертификации.

Информация и связь

1. Оказание услуг связи, информационных, маркетинговых, сервисных и других услуг.
2. Информационная, рекламно-издательская и полиграфическая деятельность.
3. Проведение выставок и презентаций.
4. Строительство, техническое обслуживание и ремонт средств связи, включая линейные сооружения, системы и средства радиосвязи.
5. Разработка автоматизированных информационных систем, систем, предназначенных для научных исследований, проектирования и управления, системных и прикладных программных средств.
6. Техническое обслуживание и ремонт вычислительной и иной техники и используемого совместно с ней периферийного оборудования.
7. Оказание услуг по воспроизведению аудиовизуальных произведений и фонограмм на любых видах носителей.
8. Оказание консультационных услуг, в том числе связанных с компьютерными комплексами технических средств, программным, информационным обеспечением и обработкой данных.

Торговля

1. Производство и реализация продовольственных и промышленных товаров.
2. Посредническая, торгово-закупочная и снабженческо-сбытовая деятельность.
3. Хранение и реализация горюче-смазочных материалов.

Cоциальная сфера

1. Организация работы детских железных дорог и проведение профессионально-ориентационной работы среди молодежи.
2. Деятельность по распространению лекарственных средств и изделий медицинского назначения.
3. Медицинская деятельность.
4. Фармацевтическая деятельность.
5. Образовательная деятельность.
6. Строительство, эксплуатация, технический надзор и ремонт объектов социально-культурного, спортивно-оздоровительного и коммунально-бытового назначения, проведение образовательной, культурно-массовой и спортивно-оздоровительной работы, осуществление экскурсионно-туристического и гостиничного обслуживания, организация отдыха и санаторно-курортного лечения.
7. Предоставление коммунально-бытовых услуг.

Внешнеэкономическая деятельность

1. Внешнеэкономическая деятельность, в том числе оказание услуг на железнодорожном транспорте общего пользования в международном сообщении, осуществление сотрудничества с иностранными организациями железнодорожного транспорта, привлечение в установленном порядке к сооружению объектов железнодорожного транспорта иностранных организаций.

Другие виды деятельности

1. Оказание природоохранных услуг, в том числе услуг по осуществлению производственного экологического контроля.
2. Выполнение работ и оказание услуг по защите государственной тайны, противодействию иностранным техническим разведкам и технической защите информации в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации.
3. Управление и распоряжение интеллектуальной собственностью общества.

С началом Великой Отечественной войны Рязано-Уральская и Сталинградская железные дороги (объединены в Приволжскую магистраль в 1953 году) в числе первых приняли на себя перевозки военных грузов. На запад, к фронту, шел непрерывный поток воинских эшелонов, обеспечивавших Сталинградский, Юго-Западный, Юго-Восточный и частично Воронежский фронты. Во встречном направлении, на восток, шли эшелоны с эвакуируемыми промышленными предприятиями.

Решающими в деле оборонительных действий под Сталинградом стали линии Поворино – Качалино и Урбах – Баскунчак – Астрахань, для повышения пропускной способности которых за месяц было построено 20 новых разъездов, достроен и введен в эксплуатацию участок Ахтуба – Паромная, с выходом к Волге, построены обходы Верхне-Баскунчакского узла, произведено усиление пути. Все это делалось под непрерывными бомбежками.

На этом направлении было применено караванное движение: поезда шли днем и ночью в одном направлении, к фронту, с интервалом в 10 минут. Для сохранения маневренности освобождающийся подвижной состав просто снимали с рельсов.

В январе 1942 года Председатель ГКО И. В. Сталин подписал постановление о строительстве Волжской рокады – железной дороги Сызрань – Саратов – Сталинград. Ведение работ было поручено Главному управлению лагерей строительства железных дорог (ГУЛСЖД), а на участке Саратов – Вольск – НКПС.

Летом 1942 года обстановка на фронтах осложнилась: враг рвался к Сталинграду, поэтому ГКО устанавливает все более жесткие сроки открытия движения – 1 октября, а затем 10 августа. Материалы верхнего строения пути доставлялись с проложенной еще до войны линии БАМ – Тында. На 103-й день с начала земляных работ, 7 августа, по участку Иловля – Петров Вал пошли поезда, а 11 сентября было открыто движение на 200-километровом участке от Саратова до Петров Вала.

Астраханские железнодорожники методом «народной стройки» уложили линию Астрахань – Кизляр, по которой в районы сражений на Волге только с августа по октябрь было отправлено более 16 тыс. цистерн с горючим.

Железнодорожники проявляли высочайшее мужество и стойкость. В июле они перешли на казарменное положение. С каждым новым днем их работа осложнялась нарастающими по частоте бомбардировками. В дни Сталинградской битвы вражеская авиация совершила 60 тыс. налетов на железнодорожные объекты на подходах к Сталинграду. В ноябре авиация противника стремилась вывести из строя линию Астрахань – Сталинград, по которой доставлялось горючее с Кавказа.

19 ноября 1942 года Советские войска перешли в контрнаступление, а 23 ноября сомкнули кольцо вокруг осаждавшей город 330-тысячной группировки врага. Сжималось кольцо вокруг окруженных под Сталинградом дивизий, но потребовалось еще немало усилий, чтобы заставить врага капитулировать. 31 января 1943 года была ликвидирована южная группировка, а 2 февраля сдались остатки северной группы немецко-фашистских войск. С 506-го километра перегона Иловля – Белушкино спецпоезд доставил большую группу пленных гитлеровских генералов во главе с фельдмаршалом Паулюсом.

На этом Сталинградская битва завершилась.

В феврале-марте 1943 года были восстановлены и введены в эксплуатацию разрушенные участки Сталинградского узла, а 14 марта 1943 года к разрушенному зданию вокзала прибыл пассажирский поезд Москва – Сталинград.

Работники дороги проявили себя как на трудовой, так и на боевой вахте. Шестерым из них за годы войны было присвоено высокое звание Героя Социалистического труда; 12 железнодорожников, призванных в Советскую Армию, стали Героями Советского союза; 370 работников дороги за образцовое выполнение заданий командования были награждены медалью «За оборону Сталинграда».

Цифры и факты военного времени

• В июле 1942 года на Сталинградский фронт было доставлено 556 эшелонов или 27,8 тыс. вагонов с военными грузами, в августе – 605 эшелонов (31,6 тысяч вагонов) с войсками и боевой техникой.
• За оборонительный период Сталинградской битвы фронт получил 7,6 млн снарядов и мин, 182 млн патронов, 2,3 млн ручных гранат. Для их доставки потребовалось 4728 вагонов.
• В конце осени 1942 года фронтовой участок Рязано-Уральской железной дороги принимал под выгрузку свыше 30 поездов в сутки, что в 10 раз превышало довоенный уровень.
• За период боевых действий по фронтовым железнодорожным линиям было доставлено 300 тыс. вагонов с боевой техникой и боеприпасами.
• За август и сентябрь из зоны боевых действий удалось вывести 26 тыс. вагонов ценного оборудования и 480 паровозов.
• В исключительно короткий срок железнодорожники станции Донская вывезли со станции 66 тыс. тонн хлеба.
• В результате боевых действий дорога понесла огромные потери. Было разрушено 737 километров главных и 500 километров станционных путей, 340 искусственных сооружений, разрушены жилые дома общей площадью 82 тыс. кв. метров.

Вагон VIP (Люкс)
Вагоны класса Люкс состоят из 4-5 купе и салон-бара.
Купе VIP класса почти в два раза больше стандартного. В нем находятся раскладной диван-кровать (120 см в ширину) и верхняя полка (шириной 90 см). Также есть стол, кресло, место для хранения багажа, душ, биотуалет, умывальник, кондиционер и TV / DVD. Доступна связь WiFi.
Цена включает в себя дополнительные услуги, такие как белье, туалетные принадлежности, закуски и напитки, газеты и журналы.
Продается только целое купе (в купе возможно оформить проезд на одного или двух взрослых пассажиров).

Вагон СВ
Купе вагона СВ рассчитаны на 2 человек. Как правило, они имеют два нижних спальных места. Но иногда спальные места расположены друг над другом, чтобы сделать салон более просторным. В каждом купе есть складной столик у окна, место для хранения багажа, запирающиеся двери, радио, постельные принадлежности.
Вагоны состоят из 8-9 купе, оснащены кондиционером. Туалеты расположены в каждом конце вагона.

Купейный вагон
Купейные вагоны состоят из 8-9 купе. Каждое купе имеет 2 верхних и 2 нижних спальных места. Под нижними местами есть отделения для хранения багажа. Каждое купе имеет складной столик, запирающиеся раздвижные двери, радио, постельное белье и полотенца.
Вагон может быть оборудован кондиционером. В каждом конце вагона расположены туалеты.

Плацкартный вагон
В плацкартном вагоне отсеки для пассажиров не разделены перегородками. В каждом отсеке с одной стороны прохода расположены два нижних места, два верхних, а с другой 2 боковых места (нижнее и верхнее). В каждом купе, а так же на боковых местах есть складной стол, место для багажа под каждым нижним пассажирским местом.
Туалеты располагаются в каждом конце вагона.

Сидячий вагон
Сидячий вагон второго класса можно сравнить с эконом-классом самолета. Обычно места расположены рядами по четыре с проходом в середине (по 2 места на каждой стороне прохода). Некоторые вагоны второго класса имеют план рассадки по три и два сиденья в ряд. Есть кондиционер.
Большинство сидячих вагонов второго класса предлагают дополнительные услуги (за отдельную плату). Например, холодные закуски, напитки, прессу.
Количество мест в вагоне варьируется от 60 до 80 (зависит от конструкции). Туалеты располагаются в каждом конце вагона.

Сидячие вагоны первого класса можно сравнить с бизнес-классом в самолете. Основным отличием от мест 2-го класса является то, что перед сидениями больше места, а также пассажирам предлагаются дополнительные услуги, такие как питание, напитки, санитарно-гигиенический набор, пресса.

С июня 1941 года Красноярская железная дорога была переведена на военный график. В октябре того же года из Красноярска был отправлен первый эшелон с подарками для фронтовиков.

Всего на фронт призвали более 20 тысяч красноярских железнодорожников. В краевом центре было сформировано 9 отдельных бронепоездов, в том числе «Енисей», «Красноярск». 18 красноярских локомотивных бригад отправились на фронт для укомплектования экипажа бронепоездов.

На дороге было создано 35 паровозных колонн. Осенью 1942 года паровозная колонна №31 во главе с машинистом Диденко и заместителем по политчасти Забелиным была отправлена под Сталинград и шла вслед за наступающими войсками, обеспечивая их резервами и боеприпасами.

В первый год войны все маневровые паровозы Иланского депо стали работать не на черном, а на буром угле, причем в смеси с опилками и изгарью. Черный уголь экономили для фронта. За годы войны дорогой было сэкономлено 7084 тонны угля.

В 1942 году красноярцы выступили с инициативой перечислить средства на строительство танковой колонны «Красноярский железнодорожник». Всего было собрано 3 214 779 рублей, более 1 миллиона облигаций займов. Танковая колонна «Красноярский железнодорожник» поступила на вооружение 1-й Гвардейской танковой армии и участвовала в знаменитой Висло-Одерской операции и штурме Берлина. За строительство танковой колонны красноярские железнодорожники получили телеграмму с благодарностью от командующего 1-й танковой армией генерал-полковника М.Е. Катукова.

24 июня 1941 года Народный комиссариат путей сообщений дал указание железным дорогам сформировать 288 военно-санитарных поездов.

Военно-санитарные поезда в годы войны перевезли миллионы раненых и больных. Они были своеобразными госпиталями на колесах, где целыми сутками, не зная отдыха, врачи и медсестры работали у операционных и перевязочных столов. Санитарные поезда требовались медицинской службе каждого фронта, каждой армии. Это были кровеносные сосуды, связывающие медиков фронта и тыла.

Военно-санитарный поезд № 87, г. Саратов

На Рязано-Уральской железной дороге (ныне – Приволжская) в Саратовской области было сформировано 3 военно-санитарных поезда. За годы войны на железнодорожные станции Саратовской области пришло более 100 военно-санитарных поездов с ранеными бойцами. Благодаря усилиям медиков, в эвакогоспиталях поправили свое здоровье более 300 тысяч раненых.

17 июля 1941 года в первый рейс из Саратова отправился военно-санитарный поезд № 87, начальником которого был майор медицинской службы Павел Кондратьевич Табаков (отец народного артиста СССР Олега Павловича Табакова). Замелькали станции: Балашов, Паворино, Лихая, Ростов, Запорожье… День за днем, месяц за месяцем трудились сотрудники военно-санитарного поезда – врачи, медсестры, санитары, проводники. В их числе: врач, старший лейтенант Виктор Ушацкий, заведующая аптекой Дина Островская, медсестры Антонина Каширина, Татьяна Усина, Александра Клокова, Валентина Кащенко. Они вывозили раненых из прифронтовой зоны, лечили, доставляли в тыл.

Во время Великой Отечественной войны военно-санитарный поезд № 87 совершил 35 рейсов, прошел более 220 тысяч километров. Об этом можно прочитать в сохранившемся «Путевом дневнике военно-санитарного поезда № 87», который вела делопроизводитель Лидия Приходько. Победу персонал военно-санитарного поезда № 87 встретил на станции Валуйки Воронежской области. Но работа на этом не закончилась. В июле 1945 года поезд отправился в Варшаву и Франкфурт, в августе и сентябре того же года перевозил репатриированных, а в октябре и ноябре — демобилизованных, отпускников и гражданских лиц.

17 июля 2002 года на территории Саратовского государственного музея боевой славы появился необычный экспонат – военно-санитарный вагон 40-х годов. Этот вагон являлся аптекой-перевязочной, состоящей из санпропускника, перевязочной, отделения для тяжело- и легкораненых, аптеки и медицинского поста. Здесь воспроизведена атмосфера военных лет: представлены подлинные медицинские инструменты того времени, предметы быта, а также документы из архива военно-санитарного поезда № 87, которые долгое время хранила Лидия Степановна Приходько (Табакова).

Военно-санитарный поезд № 312, г. Вологда

В первые месяцы войны Вологодский паровозовагоноремонтный завод подготовил к эксплуатации более 10 военно-санитарных поездов. Такие поезда имели специально оборудованные места для раненых, вагон-операционную, вагон-аптеку, вагон-прачечную.

Первый военно-санитарный поезд № 312 вышел в первый рейс 26 июня 1941 года. В бригаде поезда было 40 медицинских работников и железнодорожников. Поезд совершил десятки рейсов на все фронты, пройдя 200 тысяч километров, то есть расстояние, равное пяти кругосветным маршрутам. За это время поездом было перевезено более 25 тысяч раненых.

Коллектив поезда № 312 внес десятки рационализаторских предложений по организации перевозки раненых, превратив поезд в образцовое лечебное учреждение. Когда военно-санитарный поезд № 312 прибывал на станцию, его старались поставить на первый путь — настолько он был красивым и ухоженным. Персонал поезда – начальник С. Даничев, парторг И. Порохин, старшая операционная сестра Л. Разумова, военный фельдшер Ф. Киселева и весь коллектив – старались, чтобы раненые чувствовали себя как дома: в поезде был оборудован вагон-баня, на крыше стояли ящики с выращиваемой зеленью, под вагонами перевозили кур, поросят, чтобы подавать к столу раненых бойцов свежее мясо и яйца. В поезде царил образцовый порядок и чистота.

Впоследствии о легендарном санитарном поезде № 312 писательница Вера Панова написала книгу «Спутники», а на экраны вышли художественные фильмы «Поезд милосердия» и «На всю оставшуюся жизнь».