SPbRailFanClub

Что это такое - совершенно непонятно. Можно только предположить, что вагон был частью дизель- или электропоезда.

В СССР был (по имеющимся данным) только один дизель-поезд, отношение к которому может иметь этот вагон - ДП13. Однако, по данным Томса Алтбергса (статья "Странички истории локомотивного депо Засулаукс", ЛТ 4/2000), ДП13 был списан и разделан в лом в начале 1960-х...

Наши немецкие коллеги уже определили этот вагон и его предположительную историю. Скорее всего, это вагон электропоезда серии ET 25, его полное немецкое обозначение ET 25 011a, был приписан к депо Magdeburg Hbf, передан в марте 1946 г. в депо Leipzig West. Надо заметить, что после 1945 г. почти все сохранившееся оборудование электрифицированных ж.д. на территории Советской зоны (будущей ГДР) было демонтировано и перевезено в СССР, наряду со всеми уцелевшими там электровозами (позже их вернули ГДР). Исходя из этого, электропоезд там как таковой эксплуатироваться не мог. Вскоре ET 25 011 вместе с некоторыми другими электропоездами был также перевезен в СССР по репарационным поставкам. При этом, вероятно, еще в Германии электрическое оборудование с них было демонтировано, кузова частично переделаны. Тележки с табличками 1949 г. были либо переделаны на колею 1524 мм, либо заново выпущены. У нас эти электропоезда эксплуатировались в качестве обычных пассажирских вагонов, что может объяснить отсутствие информации по ним в монографии В.А. Ракова.

Да вот ошибся Томс
ДП13 позже работал в Кандалакше.
В 80-х годах кузова одного вагона использовался как бытовка в Таллине. Есть фото.

В Кандалакше? А ты не в Спортбаре за Зенит болел?:)))

А теперь некоторая информация от меня. Вернее, не от меня, а цитата из переписки одного известного эстонского энтузиаста с другим известным латвийским энтузиастом :

V 1953 nashi mashinisty prinimali v gorode Gorki sektsii ЭМ167-317, 318, 320, 324, 327, 339, 340, 341 i peregnali ih v Tallinn. Tam eti pojezda rabotali po slovam mashinistov na kakoi-to poluvojennoi doroge k bolshim zavodam (ne na utshastke li Gorki – Pravdinsk, kot. v 1962-m byl elektrifitsirovan na peremennom toke?). Po pasportam eti sektsii byli pervonatshalno pripisany k М-Дон, s 1952-go k Гор doroge. O rabote nemetskih sektsii na Gorkovskoi ja do sih por nigde nitshego ne tshital
(mozhet byt, Vam tshto-nibud izvestno?).


А после этой информации рекомендую вглянуть на историю с этим вагоном более свежим взглядом

Ай, чертяка, помнишь
За сборную России все-таки И на Варшавском вокзале...
Тем не менее "это больше чем факт. так оно и было на самом деле".
По Кандалакше инфа со слов очень уважаемого человека. Сам он туда ездил - отвозил 13-ый.

Помню и жду со всем семейством! Но что в ж.... Кандалакше ДП делали, не пойму! Разве что северный ресурс? И то в моих книгах вагона испытания локомотивов не отражено (не журналы приписки) ?

ОФФТОП: А как же игра Зенита с МЮ?

Вот и я про то же: если курить, то чистое, если болеть, то в Спортбаре. Ну, а если бухать, то на Варшаве! Стихи!!!

Эх.. А ведь и я в Таллинне похожий вагон видел.В районе станции Копли-Товарная,недалеко от депо.Было это в 1986 году. Но по малолетству отнесся с пренебрежением,мол,металлолом.Не сфотографировал.

По монографии В.А. Ракова все электросекции ЭМ167 - это бывшие поезда берлинского S-Bahn, работали на постоянном токе и в Германии, и в СССР. Позже все или почти все были переданы (проданы?) обратно в ГДР. Они даже внешне сильно отличаются от сабжа.

Да, это и был ДП13. К счастью, эстонские товарищи его сфотограировали (в 1989).Тролль, не подскажете, какого цвета он был?

Ну, Раков... Делим на шестнадцать...

К тому же, если ЭМ167 были на Гор.ж.д., то почему бы там не быть и другим немецким электросекциям? Ведь ятак понимаю, что этот вагон стоит на ПМС Гор.ж.д.?

на одной из тяговых подстанций.

Этот вагон стоит на тяговой подстанции, ст. Вятские Поляны Гор. ж. д. Видел его в ноябре 2007 года.